356 Porsche Club France

Andre Costa essaye une S 90 en 1961

C ‘est un superbe document que nous transmet Serge, heureux propriétaire d’un Cab BT6. Un essai complet comme seul l’ Auto-Journal savait en faire, d’une 356 S90 par l‘inoubliable André Costa, dans l ‘édition du 26 janvier 1961.  Avec des moyennes stratosphériques à la clé, bien entendu pas sur autoroute, une infrastructure routière particulièrement rare en France en ce début des années 60. Qu’on en juge, 440km d’essai parcourus en 3h41 à la moyenne de 119,4 km/h. Parfaitement obscène aujourd’hui. Criminel, même…

Je me suis interrogé sur le titre retenu “Allez vous rhabiller..” qui n’est guère flatteur pour notre protégée. A la réflexion, il s’agit d’une critique à un conservatisme que l’on reprochait à Porsche à une époque où la carrosserie des 356 qui en fait le charme aujourd’hui semblait mériter une “modernisation”. André Costa ignorait sans doute qu’il lui faudrait patienter 2 années encore , mais que ces vielles fringues en Super 90, un tissu léger et résistant serait encore aussi à la mode 50 années plus tard !

On appréciera a passage la qualité de l ‘essai qu’on peut comparer avec ce que la presse nous propose aujourd’hui. Moins de photos mais beaucoup plus de texte intéressant et bien écrit et en prime un superbe “écorché” de René Bellu réalisé tout exprès..

Des artisans d’art. Et d’essais.

A titre de comparaison pour ce qui concerne le prix de la 356 en 1961, les 28000 NF de l‘époque représenteraient 41500 € aujourd’hui.(source INSEE). Un peu moins cher que le prix de base d’un Boxster ? Pas si chère finalement Monsieur Costa..Surtout dans cet état !!

(Merci à Serge pour cette excellente contribution)

Promenade en ville

Grand-Prix de France 1961 à Reims. John Surtees se rend tranquillement avec sa Cooper sur le circuit de Gueux. Avec une Traction pour ouvrir sa route en la cachant un peu et une  356 pour la refermer. Et personne pour y trouver à redire, même si le commentateur ajoute que ces Frenchies sont décidément très cool avec le code de la route. (..a wonderful “laisser-faire” attitude dit-il) A l ‘époque en effet, les écuries de F1 prenaient leurs quartiers dans les garages des environs du circuit. Il n’y avait en effet ni Motor-homes à 3 étages, ni stands ressemblant à des salles d’opération. Alors, pour rejoindre le circuit, on y allait simplement en voiture…

 

 

On sait que le double Champion du Monde (auto et moto) avait un faible pour les 356. Sans doute son côté motard.. Il devait avoir aimé le Flat 4 refroidi par air. Sa première 356 fut une S90 et il garda ensuite une Carrera 2 pendant une vingtaine d’ années. Mais il semble qu’il y en ait eu d’autres. Alors ce Cabriolet  A était-il le sien ? Pas impossible. A moins d’ailleurs qu’il ne s’agisse d’un convertible D. Le doute est permis…

Tks AG

1951 – Les records de Montlhéry

Alors que la première participation d’une Porsche aux 24 heures du Mans, s’était soldée par une victoire de classe de la 356 SL 1100 cc de Veuillet-Mouche, tandis que la 1500cc de Sauerwein était crashée avant le départ, il fut décidé de profiter du Salon de Paris 51, pour accroitre encore la notoriété encore naissante de la marque.

Porsche loue donc en septembre 51, l’ Autodrome des Records, Montlhéry. Ce sont les voitures du Mans qui y sont mises à contribution. La 1100cc dont le moteur est poussé par l ‘ingénieur Führmann à 55 cv atteindra 163km/h de moyenne sur 100km. La 1500cc développant 72 cv, moins rapide par suite d’un blocage de la 4ème, battra le record sur 24h, en tenant la distance sur sa 3ème, avec une moyenne de 158 km/h, obtenue à 4500 t/mn, grâce à des rapports de boite et de pont ajustés. L’ expérience fut ensuite poursuivie sur 36, 48 et 72h, avec plus de 11000 km parcourus. Ce ne sont pas moins de 11 records internationaux qui furent battus à cette occasion par la jeune entreprise.

 

Very Old number one ?

Et si c’était elle ? Le fabricant allemand de motocyclettes Zündapp fut en effet un des premiers clients du bureau d’ études fondé par le Pr Ferdinand Porsche à Stuttgart en 1931. Avec l ‘objectif de créer déjà “une voiture du peuple”. La première fois que le nom “Volkswagen” fut utilisé. Le projet déboucha sur le Typ 12, une auto construite autour d’un châssis poutre et équipée d’un moteur arrière, 3cyl en étoile d’origine Zündapp, refroidi par…eau. C ‘était probablement là, l ‘erreur, le Professeur n ‘ayantt pas réussi à imposer son 4 cyl à plat.  ! La voiture fut abandonnée suite à des difficultés de mise au point, 3 prototypes ayant été construits. Ils furent tous détruits pendant la guerre.

Ci-dessous, le dessin original et le modèle reconstitué présenté au Musée de la Culture Industrielle de Nüremberg.* Tout y est déjà !

 

 

* Tiens c’est bizarre, on n’en a pas en France…