356 Porsche Club France

En course en famille

Quoi de mieux que de partager en famille une même passion ou une même aventure ? Jean-François Pénillard nous écrit:

“Souvenir de mon premier Tour Auto , quelle fraicheur !...
Avec Carole , une de mes Filles . Je les avais tenues à l'écart des choses de l'Automobile et je n'avais jamais imaginé que je partagerais ma Passion avec l'une d' elles (et encore moins les deux!).
Je souhaite à chaque Parent de partager un jour sa passion avec l'un de ses enfants comme j'ai eu l'immense Joie de le faire en 2003 : c'était fusionnel !”

Rien de tel en effet qu‘une semaine dans l ‘étroit habitacle d’ une 356, pour resserrer les liens, partager émotions, joies, frustrations et confidences. Plus facile avec un fils ou une fille qu ‘avec sa femme ? Euh…peut-être. En tout cas, pour en être adeptes avec mon fils Julien, ce rendez-vous là, nous ne le manquerons pas  cette année encore, comme l ‘an passé. Et vous ?

    

CDP

Retour sur le Tour

Vous me pardonnerez le caractère succinct des petites notes que j' ai essayé de vous faire parvenir de temps en temps, lorsque nous avions une minute pour respirer. Le plus souvent dans la file d' attente au pointage départ de chaque journée. Car le TA c' est bien sûr d' abord, un marathon routier qui se joue à bride abattue sur des liaisons calculées au plus juste si on veut respecter le code de la route...au moins en agglomération. Ce que la grande majorité des concurrents ont fait scrupuleusement, afin de ne pas se faire trop détester dans le climat du moment. Peu de risques à ce point de vue cependant, tant l' intérêt pour le TA est grand et semble croître chaque année. Pas un village, une côte, un virage serré ou un Stop sans spectateurs, photographes et enfants des écoles ravis de l' aubaine et qui font des signes auxquels il convient de répondre au point de finir par en avoir mal au bras !

Donc pour bien figurer, en régularité comme en compétition, ce qui compte d' abord, c'est de ne pas avoir à s' arrêter et donc à prendre inévitablement une pénalité. Et ce n' est pas si facile, puisque 20% seulement des concurrents y sont parvenu. (on garde nos 10sec de Turkheim un peu en travers de la gorge puisque nous avons été arrêtés entre le parc de regroupement et le départ de la spéciale par un camion qui manoeuvrait et nous barrait le passage. Le commissaire conciliant nous avait marqué à zéro, mais l' électronique eut le dernier mot et nous pénalisa de 2" très bêtes..)

En régularité, il m' a semblé que le niveau avait encore progressé et que beaucoup de concurrents jouaient très sérieusement "pour la gagne" ce qui a rendu la partie incertaine jusqu' au bout. Très tactique et très technique aussi la "régul" pratiquée ainsi avec un écart  d' à peine 3" entre le 1er et le 10ème contre plus de 10" en compétition.. 

Donc et en synthèse personne ne s' étonnera ici de voir la voiture à la fois la plus fiable, la plus rapide et la plus confortable pour son équipage s ' installer magistralement en tête du classement régularité. Ce ne sont pas moins de cinq 356 qui figurent en effet parmi les 10 premiers. Toutes très préparées néanmoins, car il faut de la puissance en régularité, à commencer par la 2l ex-Carrera  culbutée-double allumage de Ruston (2), le Coupé Karmann très puissant de Debus (4) tous deux navigués par leurs mécaniciens, un cabrio SC big bore allemand (7) et une SC très coursifiée mais un peu moins rapide amenée par Velasco Menendez (10).

Quant à la Carrera 2 de votre serviteur (8), elle a effectué un sans faute parfait ne nécessitant qu' un nettoyage de pare-brise, chaque matin. C'est d'ailleurs la seule chose que son assistance savait faire. De quoi confirmer qu' un 4 arbres 2 L bien maintenu et bien réglé est une machine très fiable aujourd' hui si on lui épargne des hauts régimes à froid ou des surrégimes,  sans aucun doute essentiellement grâce au prodigieux apport des huiles modernes. ( petite pub au passage pour la 300V dont Yves, oserais-je t' avouer qu' elle n' en a pas consommé un goutte, car c'est la crise) Vive le 4 Cams du Dr Fuhrmann !

  En compétition, Yves Junne termine à une brillante 11ème place du général avec sa 911S 2L, malgré un bris de demi-arbre en peine spéciale qui fut remplacé en bord de route et suivi d'un run d' anthologie pour rallier Dijon dans les temps. Jeff Pénillard qui a parfois du mérite à naviguer son rapide pilote de spéciale lorsqu' il lui prend de visiter un fossé, fait un très bon 18 ème tandis que Zelmanski amène sa A à une excellente 39 ème place au général devant une autre A et rate de peu un podium à l'indice (4ème). Bravo à tous

Merci à ceux de nos amis du club qui se sont déplacés pour nous encourager et parmi eux Valentin juste à côté de chez lui (mais de fort bonne heure) au pied du Firstplan, Jean-Pierre et Sylvie Depalle  à Chennevières ainsi que Lucien-François Bernard accompagné de son épouse lors de l 'arrivée à Deauville.

 

Autour de Jeff Pénillard, une très fine équipe de Porsche Classics et leur assistance au TA 2009:

356 PréA , 911/ 1965 , 914/6. On veut bien prendre les noms en commentaires Professor !

Des photos sur ce lien

Tous les classements

Ta 2009 Live fin

Voilà c'est fait ! Et cette fois sans aucun problème. A part un léger tout droit dans la dernière spéciale qui npus fait rétrograder à la 8ème place d' un plateau régularité très compétitif. C' est un équipage écossais (Willis) qui l' emporte avec cette Mga ex-works (110ch-950kg) et ex-participante du Rome-Liège-Rome La suite et des photos en plus la semaine prochaine

Ta 2009 Live 8

Dernier round aujourd'hui et le ciel matinal de Lille est au bleu. Deux spéciales au programme et ce sera Deauville pour une arrivée à l' hippodrome de Touques. Le TA aime les chevaux, nous le savions. On peut déjà prévoir une razzia des 356 en régularité puisqu'elles ne sont pas moins de 4 dans les 10 premiers. L'ordre reste à confirmer. La 55 est 6ème. Restons concentrés.

Ta 2009 Live 7

Le soir tombe sur l' hippodrome de Lille où le troupeau hurlant s' apprête à passer la nuit. La fatigue est lâ, et pèse lourdement sur tous les concurrents. Demain, le final avec les deux dernières spéciales

Ta 2009 Live 6

Petit matin frais sur le mythique circuit de Spa où les 100 voitures du plateau régularité seront lâchées en même temps. Départ très matinal ce matin (5h57) et 135 km de liaison à travers les Ardennes. Ce soir nous serons à Lille. Il fait beau, tout va bien sauf une péna de 10sec trouvée au courier ce matin qu' il nous faut élucider et qui nous a fait glisser de la 7ème à la 9ème place. Le Tour auto a toujours des aleas en réserve.

TA 2009 live 5

Les 356 sont en bonne forme après plus de 1000km. Au programme pour demarrer, la cote de Turkheim Trois Epis puis traversée des Vosges par Gerardmer. Arrivée ce soir a Luxembourg. La Carrera s' est contentée d' un nettoyage de pare-brise. Nous sommes 10 ème. Mais les cadors de la spécialité sont a 1mn devant..

TA 2009 live 4

Au départ de Mulhouse la charmante pilote de la GTO 32. Pour avoir fait un bout de chemin avec elle hier, je vous assure qu'elle ne traine pas en route !

TA 2009 live 2

Pré-grille à Dijon. Tout va bien a bord. Yves a cassé un demi-arbre sur sa 911 mais a pu réparer et rejoindre le parc fermé a temps. Il restait 45 sec.

Dans le Tour 1

Au départ de la spéciale de Montlhéy, sur le routier qui renait à la compétition après une très longue absence. Mauvaise surprise ce matin: notre voiture était devenue blanche pendant la nuit, la faute a un extincteur déclenché tout près. On reste calme, on reste calme...