356 Porsche Club France

Wrap your ass in fiberglass ! * (Histoire de la 904)

   

Chassis nu d'une 904. Structure box frame en échelle. Pédalier réglable, suspension à double triangulation, combinés ressorts-amortisseurs et bras tirés.

C' est en 63 que Butzi Porsche s'attaquait à la réalisation d' une nouvelle évolution de la 356 Abarth qui avait superbement défendu la marque en GT durant les 3 saisons précédentes mais qui risquait de se trouver menacée par le nouveau projet du sorcier au scorpion, développé avec le soutien de Simca.

L' heure étant à l' allégement du poids et des coûts (100 exemplaires nécessaires pour l' homologation en Gt de série), il fut décidé pour la première fois d'utiliser pour la carrosserie des éléments en fibre de verre technologie testée avec succès pour la monoplace de Grand Prix. Cette carrosserie, collé sur un chassis-box en tôle conférait à l' auto, une remarquable rigidité. Réservoir d'essence à l' avant et moteur 4ACT directement issu de la 356 GT L (leicht)en position centrale arrière, permettaient d' atteindre une balance de poids avt/ar de 48-52 avec le plein et 42-58 à vide. Le moteur 587/3 dernière évolution du 4ACT fut monté dans la voiture pour la saison 64, le tout  nouveau flat 6 n' étant pas prêt à temps. Le chassis avait néanmoins été conçu dès l'origine pour l' accueillir. Ce 4 cylindres de 2 L développait 180 ch, contre 130 ch pour la version Carrera 2 et était associé à une boîte 5 vitesses (le type 901 qui allait équiper ensuite les premières 911), dotée d' un différentiel ZF à glissement limité.

La carrosserie composite fut sous-traitée chez Henkel. Elle intégrait les sièges qui y étaient moulés une fois pour toute et simplement revêtus d' un coussin (Aïe). Un carnet de commande de 100 exemplaires fut rapidement rempli et la production démarra à Zuffenhausen, dans la nouvelle usine qui aller donner le jour aux 911, à raison d'une voiture par jour. Environ 120 voitures on été produites à partir de novembre 63.

La saison 64 fut pour la 904, celle de tous les succès , puisqu' elle remporta la Targa-Florio au scratch (Colin Davies-Antonio Pucci) en battant des cylindrées notablement supérieures. S' en suivirent de très nombreuse victoires de classe (Le Mans, Sebring, Reims, Daytona) entre les mains de pilotes officiels et privés.

* " Enveloppe ton c.. dans  du plastique" (slogan souvent entendu aux USA à propos des Corvette)

Le manège enchanté

Le Porsche Club Classic Belgium (PCCB) a obtenu le premier prix de la "foire" (Salon en Belge) Anvers Classic. La famille Pauwels nous fait parvenir quelques photos de leur manège enchanté (rien que du très beau) et nous leur adressons nos plus sincères félicitations pour cette très sympathique présentation qui nous rajeunit.

Voici venir le temps des rires et des chants..

Renaissance d' une oubliee (4) 904-30 le chassis

   

Detlev Von Platen prend la tête de Porsche Cars North America

Le départ récent de Peter Schwarzenbauer chez Audi laissait vacant le poste de président de PCNA. C’est Detlev Von Platen qui le remplacera à partir du 1er avril prochain. Le directeur opérationnel de Porsche France sera lui-même remplacé par Felix Bräutigam. Ce dernier, âgé de 40 ans, est diplômé d’une école de commerce et titulaire d’un MBA. Il a effectué ses études en Allemagne et aux États-Unis, avant d’entrer chez Porsche en 1996. Il a occupé successivement le poste de General manager marketing et communication et, depuis 2004, celui de General manager en charge des filiales au sein du département des ventes de Porsche AG.

Rappelons que sous la houlette de Detlev Von Platen (44) à la tête de Porsche France depuis 99 après une carrière réussie chez BMW et BMW-Motorad, les ventes de la marque ont atteint les 3000 véhicules/ an grace en particulier à l' introduction réussie du Cayenne sur notre marché, faisant de la France un des principaux marchés de la marque. Aux Etats-Unis, ce ne sont pas moins de 4 records annuels de vente consécutifs qui ont été enregistrés par Porsche, portant à 36700, le nombre de voitures distribuées en 2007. Pas moins de 40% du volume total produit par la marque. Ce n'est pas rien, juste avant le lancement du Panamera.

Toutes nos félicitations à Detlev pour cette superbe promotion qui honore un top-manager et une carrière exemplaire au service de la firme et bonne chance pour ce challenge d' une importance capitale pour Porsche AG !

(Ndlr : if you find some very cheap and superbly restored 356, just call ! And even if you don't... )

 

Renaissance d'une oubliée (3) 904-030 La mise en boîte

Superbe découverte au démontage. La voiture était équipée d' une boîte magnesium. La boîte a bien entendu fait l' objet d'une réfection totale et a été revêtue d' une couche de peinture spéciale destinée à éviter l' oxydation rapide de ce métaL La voici...splendide.

 

Renaissance d' une oubliée (2) 904-030 Le moteur

Le moteur d' origine de 904-30 avait été retrouvé à côté de la voiture qui elle même avait survécu équipée d' un 911, comme nous l'avons vu dans l'épisode précédent

Un examen rapide permis de constater une légère avarie provoquée par une bielle passée au travers du bloc. (oups..) Dominique Thiry avait eu peut-être le pied un peu lourd ou bien un moment de distraction en faisant les niveaux (à chaud, moteur tournant). Mais comme il est presqu 'impossible de trouver un bloc neuf de Carrera aujourd 'hui c'est à une opération de chirurgie plastique reconstructive que Daniel Dechaumel (Spécial Auto), en charge de ce projet s' est risqué. Avec cet excellent résultat obtenu sans déformation du bloc.

   

Il ne restait donc plus qu' à remettre dedans et dans le bon ordre, des bielles Carillo (magnifiques) et surtout une distribution complète dont le calage des multiples renvois d'angle est réservé à quelques connaisseurs, amateurs de géométrie dans l'espace.. 

 

 

 

 

 

Le tout pour obtenir le résultat suivant, tout simplement et y abriter 180 ch..