Chassis nu d'une 904. Structure box frame en échelle. Pédalier réglable, suspension à double triangulation, combinés ressorts-amortisseurs et bras tirés.
C' est en 63 que Butzi Porsche s'attaquait à la réalisation d' une nouvelle évolution de la 356 Abarth qui avait superbement défendu la marque en GT durant les 3 saisons précédentes mais qui risquait de se trouver menacée par le nouveau projet du sorcier au scorpion, développé avec le soutien de Simca.
L' heure étant à l' allégement du poids et des coûts (100 exemplaires nécessaires pour l' homologation en Gt de série), il fut décidé pour la première fois d'utiliser pour la carrosserie des éléments en fibre de verre technologie testée avec succès pour la monoplace de Grand Prix. Cette carrosserie, collé sur un chassis-box en tôle conférait à l' auto, une remarquable rigidité. Réservoir d'essence à l' avant et moteur 4ACT directement issu de la 356 GT L (leicht)en position centrale arrière, permettaient d' atteindre une balance de poids avt/ar de 48-52 avec le plein et 42-58 à vide. Le moteur 587/3 dernière évolution du 4ACT fut monté dans la voiture pour la saison 64, le tout nouveau flat 6 n' étant pas prêt à temps. Le chassis avait néanmoins été conçu dès l'origine pour l' accueillir. Ce 4 cylindres de 2 L développait 180 ch, contre 130 ch pour la version Carrera 2 et était associé à une boîte 5 vitesses (le type 901 qui allait équiper ensuite les premières 911), dotée d' un différentiel ZF à glissement limité.
La carrosserie composite fut sous-traitée chez Henkel. Elle intégrait les sièges qui y étaient moulés une fois pour toute et simplement revêtus d' un coussin (Aïe). Un carnet de commande de 100 exemplaires fut rapidement rempli et la production démarra à Zuffenhausen, dans la nouvelle usine qui aller donner le jour aux 911, à raison d'une voiture par jour. Environ 120 voitures on été produites à partir de novembre 63.
La saison 64 fut pour la 904, celle de tous les succès , puisqu' elle remporta la Targa-Florio au scratch (Colin Davies-Antonio Pucci) en battant des cylindrées notablement supérieures. S' en suivirent de très nombreuse victoires de classe (Le Mans, Sebring, Reims, Daytona) entre les mains de pilotes officiels et privés.
* " Enveloppe ton c.. dans du plastique" (slogan souvent entendu aux USA à propos des Corvette)
Commentaires