356 Porsche Club France

Electro-choc

 

D ‘éclectique, Pierre Gosselin,  notre Président est devenu électrique. Il nous ramène de Berlin où vient de se tenir, dans les magnifiques hangars de l ‘aérodrome historique de Tempelhof, le 11ème Challenge Bibendum consacré à la mobilité durable, ces images du premier Boxster E, équipé de 2 moteurs développant 240 ch. Performances garanties identiques à celles d’un Boxster S avec un 0-100 en 5,3 sec. Tout espoir n ‘est donc pas perdu.

Pour ce qui nous concerne, il y a belle lurette que les 356 ont trouvé une solution leur garantissant performance et autonomie.

 

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Vente Artcurial les 11-12-13 juin, Paris

Au programme de cette nouvelle session d’ Automobiles sur les Champs Elysées, pas moins de trois 356 dans des versions très recherchées.

 

LOT 213

1960 PORSCHE 356 B ROADSTER SUPER 90

Estimation : 95000  - 115000 €

Adjugée 90000 € (106146 avec frais)

 

LOT 215

1957 PORSCHE 356A 1600 SPEEDSTER

Estimation : 135000  - 155000 €

Non vendue

 

LOT 216

1956 PORSCHE 356 A 1500 GS CARRERA SPEEDSTER

Estimation : 300000  - 400000 €

Adjugée 320000 € (377408 € avec frais)

Nous offrirons volontiers une cotisation 2011 en forme de bienvenue au Club 356 France aux  heureux acquéreurs de ces beautés.

 

EXPOSITION

11-12 juin, de 10h à 19h
13 juin, de 10h à 17h
Garage privé de l’Hôtel Marcel Dassault
59 avenue Montaigne
75008 Paris

VENTE

Lieu : Hôtel Marcel Dassault Date : 13 juin 2011 17:00

 

CATALOGUE

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Un 21 mai à Paris

Rien ne peut nous échapper, Sylvain !

Avertisseurs radars: le point

Même s’il n’entre pas dans notre ligne éditoriale habituelle de commenter l ‘actualité en dehors de notre petit monde, il nous a semblé que les mesures prises par le gouvernement, n ‘allaient pas dans le sens d’une sécurisation accrue de nos routes et qu’ il était temps désormais que des citoyens raisonnables attachés autant à une circulation sereine qu‘à leur liberté de circuler en sécurité et sans contraintes et dans le respect de la réglementation, s’expriment avec fermeté. Trop, c’est trop.

Le Club 356 soutient les actions en cours oraganisées par l’ AFFTAC (www.afftac.fr)

Ci-dessous un article d’ Autoactu.com

Suppression des avertisseurs de radars : "Une décision économique avant tout" pour le député Franck Marlin

Hier lors de la mobilisation organisée par l’AFFTAC pour manifester contre la suppression des avertisseurs de radars, le député UMP Franck Marlin a condamné une décision du gouvernement davantage  "économique" que sécuritaire.

Plusieurs centaines de personnes ont répondu présentes hier à Paris à l’appel à la mobilisation de l’association des fabricants d’avertisseurs de radars (l’AFFTAC) pour manifester contre la décision du gouvernement d’interdire la vente et l’utilisation de leurs appareils. Le grand succès de l’association tenait surtout à la forte couverture médiatique de cet évènement, témoignant ainsi d’un sujet devenu résolument politique.
D’ailleurs, le député UMP de l’Essonne Franck Marlin était présent aux côtés des membres de l’AFFTAC* et des associations de défense des automobilistes venues soutenir le mouvement (40 millions d’automobilistes et La ligue de défense des conducteurs). Cette décision ainsi que celle portant sur la suppression des panneaux indiquant le positionnement des radars, "c’est du n’importe quoi", a-t-il clamé rappelant qu’elles avaient été prises sans aucune concertation et de façon unilatérale contrairement à ce qui "s’appelle la démocratie".
Pour ce "dissident" au sein de la majorité - soutenu par dix autres députés désormais - il s’agit d’une décision visant "encore une fois à taper dans le portefeuille des automobilistes". Même analyse pour le président et fondateur d'Inforad, Jean-Georges Schwartz : "je ne veux pas être langue de bois ; je pense sincèrement que la motivation du gouvernement est économique".
30% des recettes des radars dédiés au désendettement
La loi de finances pour 2011 a modifié la répartition de l’affectation des recettes des amendes issues des radars. Depuis cette année donc, 30% des recettes des radars sont désormais dédiés au désendettement de l’Etat. Or, même si les radars sont de plus en plus nombreux, le rendement de chaque radar diminue à mesure que le comportement des automobilistes s’améliore tandis que les dépenses nécessaires à leur entretien ne peuvent pas baisser. Les derniers chiffres disponibles de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) concernant la vitesse datent de décembre 2010. Ils indiquent que depuis 2002, la vitesse moyenne des automobilistes et des motards est en baisse constante. Elle se situe désormais à 79,3 km/h contre 91 km/h début 2002. La réduction de la vitesse moyenne s’accompagne en outre d’une baisse des excès de vitesse, les dépassements de plus de 30 km/h ne représentant plus que 0,57% des cas constatés (-9,5% sur l’année 2010) et les dépassements de plus de 50 km/h - visés par les nouvelles mesures du gouvernement - ne représentant que 0,07% des cas constatés.
Au vue de ces différents éléments, on peut en effet s’interroger sur les véritables motivations de ces deux décisions ; sont-elles sécuritaire ou économique ? "Economique avant tout", avance Franck Marlin. "Reportons le milliard d’euros issu du produit des amendes sur l’amélioration des infrastructures et notamment des réseaux secondaires, et là nous ne douterons plus des motivations du gouvernement", a-t-il dit.
La vitesse n’est pas le facteur principal d’accident
Pour Laurent Hecquet, délégué général de l’association 40 millions d’automobilistes, ce discours économique est dangereux. "Nous sommes pour la réinstallation des panneaux indiquant le positionnement des radars parce qu’ils étaient initialement censés alerter les conducteurs qu’ils entraient dans une zone dangereuse. Dans ce sens, les radars ne devaient pas gagner de l’argent mais seulement pénaliser ceux qui mettaient leur vie et celles des autres en péril alors qu’ils étaient prévenus du risque de rouler à une vitesse trop élevée", explique-t-il. "Si les automobilistes perçoivent les radars comme une "pompe à fric", l’enjeu sécuritaire des radars sera totalement inexistant."
Le problème fondamental reste surtout que les propositions du gouvernement ne traitent pas la principale cause des accidents de la route, est venue défendre l’association. "30% des accidents ont lieu alors que les automobilistes roulent en ligne droite. Dans la majorité des cas, c’est alors l’endormissement du conducteur qui est en cause. C’est ce problème qu’il faut traiter en urgence en installant des bandes sonores sur tous les réseaux routiers (et pas seulement sur les autoroutes comme le prévoit le gouvernement)", souligne M. Hecquet.
Rendre la réglementation compréhensible
Un endormissement expliqué en partie par l’obligation de rouler en dessous de la vitesse que pourrait normalement autoriser l’environnement (pas de trafic, beau temps, etc.), a toujours défendu l’ancien champion de France et d’Europe des rallyes,Bernard Darniche.
Désormais président fondateur de l’association Citoyens de la route qui prône "la sérénité routière", Bernard Darniche n’a néanmoins pas souhaité soutenir le mouvement de l’AFFTAC. "Même si je partage fermement l’idée qu’il faut cesser de stigmatiser la vitesse et plutôt repenser la réglementation pour la rendre compréhensible et par conséquent respectée par tous, je ne voulais pas défendre des sociétés commerciales (Coyote, Inforad, etc, NDLR)" , explique-t-il. "Nous devons défendre des usagers et non pas des sociétés qui ont eu la maladresse dès le départ de communiquer uniquement sur la possibilité qu’offraient leurs boîtiers d’éviter les radars. Leurs appareils sont très utiles parce qu’ils permettent d’être informés en direct de l’état du trafic et de rester ainsi en alerte sur les éventuels dangers à venir. Je défends ces outils pour la sérénité qu’ils apportent dans la mobilité et les futures solutions qu’ils peuvent permettre d’appliquer dans cet objectif, mais je ne veux pas être le défenseur de sociétés commerciales", insiste M. Darniche.
Stratégie Sarkozienne
Pour M. Darniche, le "positionnement" des fabricants des avertisseurs est d’ailleurs la cause première de l’acharnement du gouvernement à vouloir les interdire. "Michèle Merli (la déléguée interministérielle à la sécurité routière, NDLR) m’a confirmé que la communication faite au départ par les fabricants pour vendre leurs appareils avait fortement "agacé" le gouvernement. Elle m’a en outre affirmé qu’il ne reviendrait pas sur cette décision". Une information confirmée par le ministre de l’Intérieur Claude Guéant lui-même : "Nos décisions ne seront absolument pas remises en cause", a-t-il déclaré hier.
Pour M. Darniche, il ne serait toutefois pas invraisemblable que le gouvernement décide de réinstaller les panneaux et de n’interdire que les avertisseurs de radars. "De cette façon, le gouvernement aura atteint son objectif premier de supprimer les avertisseurs tout en redonnant du crédit au discours de Nicolas Sarkozy qui promettait lors de l’installation des premiers radars que cela se ferait en toute transparence (pour informer les automobilistes des zones dangereuses)".

L’automobile, un instrument de vie pas de mort
La sécurité routière est devenue plus que jamais une "affaire politique" regrette Bernard Darniche. "Il faut mettre en place une politique de la mobilité et faire naître une réglementation intelligible pour qu’elle soit respectée par tous", défend-t-il. "L’automobile n’est pas un instrument de mort mais un instrument de vie. Si les Pouvoirs publics continuent à mener cette politique de culpabilisation des automobilistes, ils vont gréver leur mobilité et l’économie du pays. Une mobilité entravée c’est 0,4 point du PIB qui est supprimé".
Emilie Binois
(*) : Coyote, Inforad, Wikango, Avertinoo, Eklaireur et Takara

GP de Pau (suite et fin)

Même si le week-end avait commencé sous la pluie, ce qui ne facilitait pas la découverte du magnifique mais très technique tracé palois, tant Jean-François Pénillard qu’ Alexandre Ferrier, ont superbement tiré leur épingle du jeu. Après les deux manches d’une heure du Trophée Phil Hill, dominé par une explication de gros bras entre Ferrari 250 SWB, Cobras et Jaguar E type très affûtées, nos amis terminent respectivement 9ème et première 356 pour Jean-François et 14 ème pour Alexandre, d’un plateau de 40 voitures. En prime, la 2ème place de Jean-François à l ‘indice de performance pour sa très rapide pré-A 1500cc. Réussite sans faille de la préparation de Gilles Morel, qui n’a pas eu besoin d’ouvrir sa boîte à outils pour aucune des deux voitures.

Bravo à tous pour ce beau week-end palois qui fait voler bien haut les couleurs de notre Club.

 

…L ‘interview à l ‘arrivée.

GP de Pau: la fête des grenouilles

 

Des essais libres bien arrosés le matin et des essais qualificatifs sur le sec. Tout s’est bien passé. La course sera belle, on l ‘espère sous un ciel béarnais redevenu bleu.

En direct du Porsche Paddock palois

Les voici bien arrivés et installés dans le paddock de toile qui s’étale dans le Parc Tissié, face à la Gare. Bel alignement de tentes blanches qui regroupent les plateaux par catégorie. Une organisation sans failles de Peter Auto.

Il reste à poser numéros et stickers publicitaires, puis à vérifier le dernier bouton de guêtre avant le passage des commissaires techniques. Avant de respirer un peu en attendant demain. Pleuvra-til ?

Envoyee Speciale

En contrepoint de l’ article précédent il était particulièrement rafraichissant de voir notre amie Dominique M., illustrer hier soir dans Envoyé Spécial, à la fois la passion Porsche et son effet positif sur le temps qui passe. Car Dominique avait été choisie pour démontrer qu’ à 85 ans et à condition d’être en bonne santé, on pouvait tout à fait conduire avec détermination et précision, comme elle l ‘a toujours fait, une 911 ou une 356 en bon état. De quoi rester optimiste non ?

Bravo et Merci Dominique !

Merci Cedric pour ces photos

Ils sont partis !

Petit matin blême à Bourg en Bresse, c’est l ‘heure du départ et la route jusqu’ à Pau sera longue, mais le moral est excellent pour Alexandre et Jean-François. Allez, en route!

Festival Porsche

A l’ heure où notre marque préférée fait un festival dans les medias et est gaillardement piétinée par la bienpensance politique au point de devoir subir l ‘opprobre publique, parce qu’un aspirant Président présumé s’est cru autorisé à poser son séant dans la voiture d’un ami, il y a lieu de s’interroger. Dans quel pays sommes-nous donc où il serait à ce point honteux de rouler en Porsche ? Où le simple fait d’apprécier la qualité de ces voitures, leur formidable efficacité et leur contenu technologique serait assimilé à une forme de provocation du niveau de celle d’un exhibitionniste dans un jardin public. Où ceux qui grâce à leur réussite personnelle et bien souvent à beaucoup de sacrifices auraient réussi à s’ offrir après de longues années de rêve, l ‘objet de leur passion, seraient jetés en pâture à  ceux qui ne le peuvent pas, comme si la privation du plaisir des uns devait nécessairement accroitre celui des autres ? Sommes-nous devenus à ce point petits et stupides  ?

Qui se souviendra d’une époque où un Président pouvait, sans alimenter la chronique autrement que de manière sympathique, rejoindre sa maison de campagne dans les Yvelines au volant de sa 356. Et sans que ce Normalien à la culture érudite ne passe nécessairement pour un débile mental, parce qu’il aimait les voitures de sport. Pire encore, les Porsche.

 

Et comme si cet invraisemblable lynchage médiatique ne suffisait pas, voici qu‘ on nous annonce le déploiement d’un  arsenal répressif, dont l’ interdiction des meilleurs moyens qui aient été trouvé de modérer tous les excès, à savoir les panneaux de signalisation et les avertisseurs de radars, constituent des morceaux de choix.

Alors, lorsque vient le temps du Festival Porsche, le seul, le vrai, qui se tiendra au Mans cette année du 15 au 17 juillet, l ‘occasion est donnée à tous les passionnés de la marque, qu ‘ils soient riches ou pauvres, qu ‘ils aient une Porsche ou qu ‘ils  espèrent en avoir une un jour, de se réunir et de célébrer pacifiquement et dans le respect des autres, la marque qui, quoi qu‘en pensent d’incurables crétins, continuera à les faire rêver et à occuper l ‘espace toujours plus restreint qui est laissé à leur liberté.

Soyez prudent. Roulez en Porsche.

CDP

Vous trouverez tous les détails sur le Festival Porsche sur ce lien

www.festivalporsche.fr