356 Porsche Club France

Moteur volé

Suite au démantèlement du gang de malfaiteurs qui s’intéressaient à nos 356, Alain Coudert signale que s’il a bien retrouvé sa voiture d’ ailleurs bien abimée, celle-ci était dépourvue de son train arrière complet: moteur, boite et demi-arbres + freins. Ci dessous les éléments d’identification de ce moteur de AT1, matching avec la voiture (P*63630*). Transmettre au Club toute information concernant cet ensemble. Discrétion assurée.

L‘ été studieux d’ Yves Junne

Nous avions laissé Yves lutter contre les éléments à Searspoint, au volant d’une splendide RS 61, la première page de ses devoirs de vacances pour l‘ été 2011.

Nous le retrouvons cette fois sur le cicuit d’ Elkhart Lake (Road America), dans le Wisconsin, d’où il nous envoie le compte-rendu détaillé de ses nouvelles aventures au paradis des 356 de course à peine améliorées…

Nous étions à Road America / Elkhart Lake,WI , ce weekend du 14/7 pour le Kohler International Historic Festival by Brian Redman. Le plan était que je conduise le Speedster d'une part dans la course GT ad hoc et d'autre part dans la course dite " Carl Haas 356 Trophy".

Nous sommes arrivés en configuration FIA, freins à tambours, roues de 51/2, pneus "Historic".... tout faux!!! Les 17 autres 356 étaient toutes en freins à disques, roues arrière de 6' et pneus modernes circuit  205/65 à l'arrière...Dur... dur ... mais les chose évoluèrent vite.

La 1ère séance d'essais mit en évidence que malgré les tambours GT à l'avant et les 40mm neufs à l'arrière avec garnitures course de chez Porterfield, il n'y avait quasiment plus de freins au bout de 3 tours de ce circuit très long et rapide ( 6.100 m, 138 km/h de moyenne en 356, voire 142 pour les plus rapides...).

A la 2ème séance, les chosent se corsent .... dans le virage du Carrousel, un grand doite à fond de 3ème à 150 km/h , grosse frayeur, je me retrouve en vrac à essayer d'éviter  le rail pour enfin m'arrêter dans l'herbe et constater que le tambour arrière gauche s'est cassé net autour du moyeu , et que la roue est restée à moitié coincée dans l'aile..Sale temps, et donc plateau , grue pour soulever l'auto par l'arceau, retour au paddock et début de recherche de nouveaux tambours. Heureusement , le responsable du Club 356 du Wisconsin propose son aide et revient le lendemain matin après un A/R de 200 km avec des tambours neufs et tout le petit matériel que j'avais largué en route. A 7h45 , l'auto est prête a partir pour les essais chrono de 8h. A 8h05 , après 2 tours, grosse vibration dans le moteur, retour au paddock où le moteur s'arrête brusquement avant même d'arriver à notre remorque : diagnostic du mécanicien - qui reste à vérifier- , volant moteur voire vilebrequin !!! 

C'est la fin , les freins n'auront pas à re-chauffer...

Mais, comme parfois le hasard fait bien les choses, notre ami Vic Skirmants, un des plus célèbres préparateurs de 356 aux USA, arrive à notre campement et nous fait part de son exclusion de la course pour "conduite dangereuse" après qu'il ait un peu violemment harponné un autre concurrent en lui faisant l'intérieur...

Il a la gentillesse de m'inviter à conduire son fameux Roadster ( jamais restauré !) ,mais rafistolé après le choc,  j'y crois à peine mais c'est vrai, lui et Barbara sont vraiment charmants et je peux donc faire les 2 courses du dimanche au volant de cette auto - freins à disques et tutti quanti , moteur d'enfer avec plage d'utilisation 5500 à 7300 , ni plus ni moins. Un vrai régal ! Je passe sur les résultats , pas les plus brillants mais n'ayant pas de temps aux essais, je pars dernier et la course ne fait que 6 tours…Néanmoins je finis à une honorable 25ème place sur 54 après m'être régalé à doubler toutes ces autos en général très bien préparées et rapides, en particulier les petites cylindrées. Mais je précise aussi - et je n'y suis pour rien - , je ramène la voiture à Vic avec une grosse bosse à l'arrière, un  concurrent en Healey ayant plus que largement surestimé son potentiel de freinage, ce qui fait que le Roadster de Vic termine avec l'avant ET l'arrière à passer en tôlerie...mais grâce à quelques bandes autocollantes de plus, je pus encore lui faire faire la course des 356 où, parti dernier, je terminai ...dernier, la peur au ventre que quelque chose arrive aux côtés de la voiture , encore intacts !

Une bonne consolation fut la course des GT et protos d'avant 1966 où je conduisais la 904 de Stanley Gold, toujours en 6 cylindres , mais avec les pneus "Historic" contrairement aux autres concurrents…La moyenne passe à 143 km/h pour une 20ème place, mais rien à faire contre les petits protos Elva Mk7 ou Lotus 23. Par contre , quel régal de conduire cette sublime auto sur le Spa Francorchamps américain (  avec 40°C à l'ombre et 90% d'humidité....).

Quel weekend !

Moralité : ne pas croire qu'en montant des tambours neufs issus d'une supposée bonne re-fabrication européenne et distribués par un spécialiste réputé (oops !), on soit à l'abri des problèmes, le tambour droit commençait à se craqueler et n'aurait pas tenu plus de 2 ou 3 tours, et ils étaient NEUFS tous les deux avant cette course…Et dire que nous avions des pneus loin d'être les plus tendres du marché !

Amitiés.

Yves

Cher Yves, nous attendons avec impatience la suite de tes aventures au pays de l ‘oncle Vic, le motoriste magicien de nos 356, que nous saluons respectueusement.

PS: we hope Vic, you will not feel too upsetted by a little alteration we made (this was Yves special request)* on your company logo !

* not true !

Demantelement d’un gang de malfaiteurs specialises

Nous avions eu à déplorer depuis plusieurs mois d’inquiétantes disparitions de Porsche Classic, dont les deux voitures (911 et 356) d’un de nos membres, ainsi que celles d’amateurs connus. Dont la superbe A T1 d’ Alain Coudert et une C 64 châssis 22094 appartenant au frère d’ Albert Häfner.

On ne peut donc qu’ être parfaitement satisfait d’apprendre qu’une vingtaine de malfaiteurs fonctionnant en réseau ont été interpellés après plusieurs mois d’une enquête discrète par les policiers de l'Office de Lutte contre le Crime Organisé de Nanterre . Certaines voitures ont déjà été retrouvées dont une 911 et une 356 (sans moteur). Le maquillage de ces voitures était en cours (voir photo ci-dessus) et de nouvelles immatriculations leur avaient déjà été fabriquées..

L ‘occasion nous est donnée au nom de tous ceux qui consacrent souvent beaucoup de leur temps, sans même parler de leurs économies à une passion bien innocente, mais tellement importante pour eux, de remercier chaleureusement ici, les Officiers de Police Judiciaire qui ont su prendre ce dossier avec le sérieux qu’ il méritait et mettre un terme aux agissements d’une bande organisée particulièrement dangereuse. Mille merci à vous Messieurs et un grand bravo pour ce superbe job.

A l ‘attention de tous:

Certains collectionneurs peu farouches ou peu curieux se sont laissés aller à acheter des pièces ou des voitures à des prix qu‘ils ne pouvaient guère considérer comme “normaux”, faisant preuve pour le moins, d’une grande légèreté. Leur attention est attirée par la Police Judiciaire à l ‘occasion du démantèlement de cette bande, sur les risques que ce genre de comportement peut faire encourir à ceux qui s’y sont laissés entrainer. Il va de soi également que ces bandes ne prospèrent que parce-qu'il existe “d’honnêtes citoyens” fort peu curieux de l ‘origine des “bonnes affaires” qu’on leur propose. Un certain nombre de voitures ou de pièces (moteurs etc..) sont encore activement recherchés. Prière de s’adresser à l’ Office de Lutte contre le Crime Organisé de Nanterre (ou au Club qui transmettra) en cas de doute sur les conditions d’une transaction récente.

Lire Article Le Parisien Le gang des voleurs de Ferrari démantelé.pdf (304.2K)

Porsche 718 RS 60

La 718 RS 60 Spyder est une des dernières évolutions de la légendaire lignée des 550 RS et RSK. (RS pour Rennsport et K pour kurz)

Développés sur la base du légendaire 4 Cams d’ abord en 1500 cc les RS ont durant toutes les années 50 et au tout début des années 60 écumé toutes les épreuves sur route et sur circuit dans leur catégorie (moins de 1.5 L) et parfois même au classement scratch, comme à la Targa Florio en 1956 (Umberto Maglioli) après une terrible bataille avec des Ferrari bien plus puissantes. Victoire confirmée ensuite en 1959 (Barth, Seidel), en 1960 (Bonnier, Hermann, Hill) et en 1963 (Bonnier, Abate).

Le modèle 718 RS fut développé pour répondre à l ‘évolution de la règlementation FIA en 1960. Celle-ci exigeait pour les voitures d’endurance, un cockpit élargi, un emplacement pour une valise et un pare-brise d’une hauteur minimale imposée. La cylindrée de la catégorie avait par contre été portée à 1600 cc.

Devoirs de vacances (suite)

On se souvient qu’ à peine l ‘été entamé, Yves Junne aime à ressortir son Cahier de devoirs de vacances, option circuits américains. Il faut croire que ses progrès sont encore insuffisants, puisqu’ il a été obligé cette année d’entamer sa Temporada plus tôt. Avec une mission particulièrement difficile: piloter la RS 61 du Shamrock Racing Team de Stanley Gold. A Searspoint et sous la pluie…

Voici ce qu ‘il nous écrit sur son cahier de correspondance

Cher Claude,

Ce n’est pas une 356 mais presque, en tout cas, la météo de Sears Point ( Infineon Raceway, CA) l’a obligée à mettre en avant ses aptitudes tous temps. Rare en juin. Grille tirée au sort en raison d’essais quasi impossibles à cause de l’aquaplaning, parti 30^ème sur 42, arrivé 17^ème, et ce par chance sur piste sèche. Circuit très technique que je ne connaissais pas + quelques difficultés de sélection des vitesses pendant la course, beaucoup de murs en bord de piste, bref rien pour faire un résultat mémorable, mais quelle chance de pouvoir conduire une telle auto, une des 13 construites. Anciennement Herrmann Maier, Championne d’Europe de la Montagne. Equipée d’un 2 litres 4 arbres. Identique à celle de Sir Stirling Moss.

Amitiés.

Yves

Rappelons en effet que c’est précisément avec la même voiture qu ‘il avait accidentée une première fois à Laguna Seca et qu ‘il avait alignée au Mans cette année, après reconstruction,  que Sir Stirling, décida de quitter définitivement la course. On comprend que Yves ait préféré garder le pied léger, pendant ses travaux d’ été.

Ronde du Ventoux en video

Ronde du Ventoux, Porsche 356. from on Vimeo.

A tous les paleo-porschistes !

 

Le 7ème  Meeting International des Pre-A que nous propose chaque année Albert Häfner, se déroulera  dans le Jura à partir d’ Arbois ainsi qu’ aux confins de la Bourgogne du 23 au 25 septembre.

Un évènement à ne pas manquer par tous les membres éminents de la secte du pare-brise en accent circonflexe.

20 voitures maximum

 

Renseignements et inscriptions auprès de

Albert Häfner Classic-parts-France

[email protected]

Formulaire d‘inscription

Retour sur la Ronde du Ventoux

Une superbe video que nous propose Mikko, pour revivre en 356 avec Jean-Hugues Plantavin et Olivier Rougé, l' escalade du Géant de Provence. Une production Racing Collection

Flat 6 tombe à plat ?

 

Dans sa dernière édition, notre grand mensuel es Porschitude a choisi de présenter le Provence Classic, ce dont nous le remercions.  Mais plutôt sous l ‘angle d’une polémique ou d’une “compétition” avec un autre meeting tenu lors du même week-end, que sous l‘angle de la manifestation elle-même et en particulier des superbes autos qui y étaient présentées, ce que nous regrettons même s’il fallait s’y attendre. Nous savions que nous dérangions.

Nous avons cependant apprécié que Marc Joly, reconnaisse à ces deux manifestations, une légitimité issue de leurs différences. Une manifestation internationale réservée aux Porsche “vintage” pré-73 d’un côté et une manifestation régionale ouverte à tous, de l‘autre, les questions sur la légitimité d’une appellation Classic, nous paraissant, pour ce qui nous concerne résolues. Non pas par une classification “marketing” de Porsche AG, qui inévitablement conduira à considérer une 997 comme Classic, lorsque le modèle 9002 (??) sera en production, mais par les faits ainsi que par les pratiques d’autre grandes manifestations du monde Porsche. Ceci ne constituant, à nos yeux d’ailleurs, ni un critère qualitatif ni un élitisme mal placé. Des faits rien que des faits qui nous amènent à considérer que 1973, la 2,7 RS, le départ de Ferry Porsche ont indiscutablement tourné une page sur les premières vingt années de cette marque. Et que pour ce qui nous concerne, nous considérons que ces vingt premières années nous livrent un champ suffisamment étendu pour que nous laissions à d’autres le soin d’ériger d’autres chapelles.

Alors, cher Marc, réjouissons-nous, comme vous le faites, de la vivacité de nos passions, sinon de celle des commentaires de certains de nos amis qui sont bien entendu également les vôtres. Ou des histoires de clubs qui finalement ne regardent qu‘eux. Après-tout 230 Porsche sur les routes du Lubéron, lors du week-end de Pentecôte, ça ne pouvait que nous plaire et finalement vous faciliter la tâche.  D‘autant que, comme vous nous le rappelez, nous ne nous adressons pas aux mêmes passionnés.

Donc, s’il y a eu et s’il y a encore, des coïncidence de dates, il n’y a pas de quoi en faire un …plat.

Déjà 80000 km

C’ est sur la route du retour du Provence Classic que notre ami Yves Ciais, qui venait d’y présider le Concours d’état a vu avec émotion le compteur de son magnifique Coupé A de 1957, une des icones roulantes du Club, franchir pour la première fois la ligne des 80000 km ! Et elle a eu le bon goût de le faire en nous affichant un 356 éclatant sur le partiel, le tout à 80km/h. Il faut reconnaître que la prouesse n’a pas dû être totalement faite par hasard, mais qu‘elle a requis sans aucun doute de la part de notre ingénieur, précision et préparation.

Bravo Yves !

Mais au delà de ce beau témoignage de fidélité, il est particulièrement plaisant de constater que même les autos les plus rares, les plus authentiques et les mieux conservées, ont droit à leur portion régulière de bitume. Ne serait-ce que pour les maintenir en parfait état. Et ce n‘est ni Yves, ni Mick qui nous démentiront, après cet aller-retour dans le Lubéron, effectué sans problème. Une 356 ne s’use que si on ne s’en sert pas.

Pour l ‘histoire, cette auto, dans les mains de Yves depuis 21 ans, a été immobilisée sur cales pendant plus de 20 ans, suite à un problème de succession. Conservée depuis dans un strict état d’origine, repeinte cependant une fois, elle constitue à ce point de vue, une référence absolue, en matière d’authenticité.