356 Porsche Club France

Cédric's California week: introduction

Notre ami Cédric Chirat a couvert pour nous la fameuse semaine  des 356 Workshops qui se tient chaque année autour du Los Angeles Lit and Toy Show, qui s'est déroulé du 2 au 4 mars 2012. Il nous en ramène une moisson d’images commentées ainsi qu’un compte-rendu que je me propose de vous distiller à petite dose. La même chose ne devrait paraitre dans la presse française “spécialisée” que d’ici quelques semaines. ..ou quelques mois. Prenons le temps de la dégustation, puisqu’ en plus elle est gratuite.

Voici ce que nous écrit Cédric à peine remis de ses émotions !

Ma California Week

Autour de cette exposition-vente de littérature et de jouets Porsche (surtout consacrée à la 356 et dans une moindre mesure aux 911 classiques) qui se déroule le samedi matin dans les salons de l'hôtel Hilton de l'aéroport de Los Angeles, les professionnels de la restauration et de la vente installés dans les environs organisent des "Journées portes ouvertes" de leurs magasins et de leurs ateliers, le vendredi et le samedi après-midi.

C'est bien décidé à découvrir cet événement qu'avec mes amis Porschistes québécois Gino et Raynald, nous sommes partis le jeudi 1er mars de Québec par - 15° sous une tempête de neige pour atterrir avec nos doudounes sous 30° à Los Angeles, mais fin prêts pour les visites du lendemain…

(à suivre donc)

Que le grand cric me croque

Le cric n’est certainement pas la pièce d’équipement d’origine qui se soit la mieux conservée avec le temps dans les 356. In en est de même en général pour les outils de bord. Facile d’en trouver me direz-vous sur ebay par exemple. Les annonces y fleurissent qui proposent des crics Vigot Bilstein qui soit disant sont compatibles pour des 356 et des VW. Il se trouve que c’est faux, comme nous ‘a rappelé notre ami Paul Decker. Méfiance donc.

Sans entrer dans trop de détails, 4 types de crics ont été référencés pour les 356.

Le Vigot Bilstein à vis sans fin des Pré-A et sa manivelle Hazet

Et 3 versions différentes du Bilstein classique à levier qui diffèrent par des détails

Mais une chose est fondamentale, c’est l ‘angle formé par le doigt qui s’engage dans le support de cric de la voiture. Comme vous pouvez le voir, il forme un angle d’environ 85° avec la perpendiculaire au tube de cric, si c’est bien un cric de 356. Par ailleurs il n’a qu’une seule prise de levier pour monter ou descendre.

Alors que sur le VW, le doigt est perpendiculaire au tube, tandis que souvent (mais pas toujours) il y a une prise de levier pour monter et pour descendre.

Ce cric présenté sur eBay comme un cric Porsche 356 est un cric de coccinelle.avec ses deux prises pour le levier et son doigt perpendiculaire. Evidemment les prix ne sont pas les mêmes, normalement.

Ces différences sont elles si importantes ? Oui bien sûr, outre le strict respect de l‘originalité. Les VW étant équipées d’un marche pied, il n’est pas nécessaire en effet d’écarter le tube de cric du flanc de la voiture. Ce qui n’est pas le cas de nos 356, d’où la nécessité d’un angle, inférieur à 90° vers le bas du cric. Avec en plus au bout du tube, ce fameux disque de caoutchouc qui permet d’éviter de blesser la porte en cas de fausse manoeuvre, la levée d’une 356 étant de toute façon une opération délicate, qu’il vaut mieux, sauf urgence, faire calmement avec un cric d’atelier.

Donc, si vous cherchez un cric, soyez attentifs à ce qu’on vous présente.

Monaco Motors Legends 8-11 mars 2012

Notre Club sera représenté au Monaco Motors Legends qui se tiendra au Port Hercules de Monaco du 8 au 11 mars. Nous y disposerons d’un stand où vous serez accueillis par nos fidèles monégasques Baudoin et Benjamin Renaud ainsi que par la  SC 64 Bali-Blue de Benjamin. Assistés de Paul Jany, avec son cabriolet C également Bali Blue tout à fait raccord.

N’hésitez pas à passer les voir

http://www.monaco-motor-legend.com/

 

Evolution de la production des 356

 

La Porsche 356 a été produite à un peu moins de 80000 exemplaires (77895) sur une durée de 15 années.Le tableau ci-dessous illustre la progression constante de la production de la jeune société Porsche, depuis son déménagement à Stuttgart en 1950 et jusqu’ en 55 avec la Pré-A, puis le doublement de la production en 56 avec la A, la progression constante de la B depuis 59 et le nouveau coup de collier donné avec la C en 63. En 65 bien entendu, la 911 occupe presque toute la place et en 66, 10 modèles seront encore fabriqués, avec le stock résiduel de pièces, car à Zuffenhausen, rien ne se perd jamais.

Chiffres à comparer avec les 120 000 voitures vendues par Porsche en 2011, soit en une année une fois et demie le nombre total de 356 produites en 15 ans.

(Production par année calendaire et non par année modèle)

Voir également la ventilation des volumes par modèle et type

Enfin une bonne nouvelle

Porsche a annoncé qu'il allait verser à ses 8 500 salariés une prime exceptionnelle de 7 600 euros chacun pour les récompenser des performances de la marque en 2011.

"Qu’ils travaillent en cuisine ou comme ingénieurs", les salariés de Porsche vont tous recevoir une prime de 7 600 euros pour récompenser "la performance et l’engagement de la main d’oeuvre", écrit le constructeur dans un communiqué. Porsche a enregistré un nouveau record de ventes en 2011 avec près de 119 000 unités.
Les hausses de salaires étant plafonnées en Allemagne par un accord salarial de branche conclu début 2010, à la sortie de la crise, les constructeurs utilisent ces primes exceptionnelles pour récompenser leurs salariés.
E. Binois

(autoactu.com)

Ndlr: Pour récompenser les clients au même coût, il aurait fallu baisser le prix de voitures de 542€ chacune, qu’ils aient acheté un Cayenne Diesel ou une GT3. Avouez que ça n’ aurait pas eu le même impact.