356 Porsche Club France

On va skier ou pas ?

Petits comptes de Noel

La vie est parfois bien cruelle lorsque la passion parvient à faire oublier à ceux qui en avaient tellement envie, qu’on n’achète jamais une 356 sans l’avoir vue et essayée et que même si on l’a fait, ces vieilles choses sont pleines de surprises pas toujours agréables qui se révèlent avec le temps. Alors en ces périodes de Fêtes et de voeux, souhaitons nous le meilleur, mais sans illusions quand-même. Nos 356 sont chères et le resteront. Soit quand on les achète refaites par des professionnels compétents et triés sur le volet. Soit après les avoir achetées pas trop cher et que l’heure des comptes a sonné, après celle du joli conte qu’on nous avait raconté pour nous endormir

C ‘est la cruelle aventure que nous compte-conte RMP 356 (notre cher Roule Ma Poule) qui n’est pourtant pas un perdreau de l’année. Puisse son sacrifice héroïque être utile à tous.

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Oyez, oyez braves et jeunes gens, l'action se situe en l'an de grasse 2013. Ce n'est pas que j'eusse fait mon beurre cette année là mais cet été 2013 m'a vu écrire au Père Noël ....Pourquoi choisir cette période ? C'est pas Noël.

Ca dépend dans quel hémisphère d'abord, mais en tout cas dans les circonvolutions des miens, cérébraux, l'été est propice à ce genre de pulsions. Faut dire aussi que ça faisait un moment que je bavais sur ce genre de cadeau. J'ai même pré-bAvé à un moment. La bouche pleine. J'avais d'ailleurs déjà contacté le Père Noël il y a quelques années, car ce dernier vit avec son temps ( mais pas que ) et se trouve en ligne et sur les réseaux sociaux.

Nos rapports épistolaires électroniques avaient été bons, il semblait digne de confiance. C'est quand même le Père Noël !  Mais j'étais passé sur autre chose à l'époque.

En 2013, j'étais assailli par les photos de bonne heure d'un gars qui n'avait pas la phobie des 356 1956 et ça faisait envie. Et justement ce gars, haut en couleurs, me redonne le téléphone du gars au bonnet... Qui aurait dans son catalogue une A à rendre incontinentes mes glandes salivaires ....

Et effectivement je me suis vidé. Il a suffi d'une photo. Quand je pense que certains cherchent pendant des années, bavassent sur des forums, s'usent les yeux sur leur écrans, traversent l'océan et souvent ils sont du mauvais côté donc il faut suivre la ruée vers le Wild West, celui où il ne pleut pas et où les caisses sont éternelles.

Les c....

Et moi, en 5 minutes, vautré dans mon canapé avec un smartphone même pas dernier modèle, je viens de la trouver et de la commander.

Il est aisé d'acheter une A.

Pourtant j'en suis pas à mon premier achat, ne jamais acheter sur photos, mais c'est le Père Noël là, je vis une belle histoire dans ce monde pas toujours tendre; vous pouvez rajouter un B dans la phrase précédente.

Depuis le film " Pour 100 briques t'as plus rien " l'argent n'a plus vraiment de valeur. Et encore c'était pas des euros. Sur l'échiquier de l'économie, les cases sont noires ou blanches et le Père Noël lui est rouge, c'est vous dire si pour lui l'argent ....

Il est plein d'Humanité.

Mais il a des frais me dit-il.

C'est que ça coûte six reines de Lap honni, surtout quand les clients sont rares. Et son traineau ? Usé jusqu'à la corde. Il faut dire qu'il se gare beaucoup en ville fin décembre. Il a fallu le refaire. En teck et ébène matching.

Donc avec un virement de la moitié de rien tu as une A 1959 livrée à domicile. Elle est pas belle l'histoire ?

Le c....

Là où ça commence à sentir le sapin, c'est quand je reçois mon cadeau...Le pot est un modèle sport. Allégé. Il est plein de trous. Le moteur démarre très bien pour un trois cylindres mais si il continue à fumer autant il va avoir un cancer. Les guirlandes ne sont pas raccordées sous le tableau de bord, ça pendouille, c'est pas grave , c'est Noël. Le siège conducteur est réglable dans tous les sens, avant , arrière, droite et gauche, option rocking chair. c'est un modèle US.

Belle de loin et loin d'être belle c'est connu Lulu tu l'as dans ...

Du pare choc avant au pare choc arrière elle est pleine de défauts. Et je n'ai encore rien démonté. Elle roule mais n'avance pas. Comment dit-on ? Ah oui, " une excellente base de restauration".

Pourtant j'ai encore en tête la carte du Père Noël : " Elle est réellement superbe, il n'y a rien à revoir "

Au revoir. Ou plutôt adieu car le Père Noël est insaisissable. Vous l'avez déjà vu vous ?Pourtant son SAV contacté aussitôt mais rapidement injoignable m'avait très rapidement proposé un remboursement d'un quart de la moitié de rien.Mais si possible étalé sur trois mois car les temps sont durs et qu'il pleut souvent et que surtout moralement, avoir provoqué la déception d'un enfant était très pénible pour lui.

Culpabiliser l'enfant, c'est très efficace.Il a lu Dolto le Père Noël. Où en sommes nous 18 mois plus tard ?

J'ai fait 100 bornes avec puis démontage du moteur, boite, trains roulants, l'intérieur chez un pro.Tant qu'on y était, on a enlevé la peinture pour voir si il y avait du métal dessous. On sait jamais maintenant, avec ces imprimantes 3D ....

Le juge pour enfants m'a donné 100% raison mais l'huissier a du mal à lui tirer la barbe. Il n'y a rien de sous.

J'espère profiter de mon cadeau 2013 courant 2015.

Moralité ? La vie est pleine de comptes de faits.

Et les gars du Splendid avaient raison.

RMP, (j'ose plus écrire, 356)

 

NDLR: l’ adresse du Père Noël est à la disposition de ceux qui y croient encore chez notre ami RMP

Barry Curtis “Mon ami Mate”

 

Erik Severeid a fait parvenir à notre Président d’ Honneur Lucien-François Bernard, ce témoignage qu”il a écrit à l’occasion de la disparition récente de Barry Curtis, une “figure” mémorable du petit monde des 356 de l’ époque des pionniers. Un grand motoriste aussi, parmi les tout meilleurs.

Lucien ajoute ceci à son propos

Même si je ne le voyais plus très souvent sa disparition crée un véritable manque - je pense souvent à lui car il a été un des premiers véritables amis, à la fin des années 70 avec qui j'ai partagé mon enthousiasme pour Porsche et plus généralement pour les « choses à moteur » même quand elle n’avait que deux roues  … je me souviens être parti avec lui au nord de la Hollande avec ma Volvo 144 GT à l’époque … pour récupérer le stock de pièces de l’ancien importateur moto Rumi Hollandais … une véritable expédition … et puis les courses VEC, à Dijon à  Nogaro … toute une époque.

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Ici avec l’auteur Erik Severeid à Goodwood en 2000en train de mettre au point une stratégie de course imparable

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Barry, chez lui..

Là où il se sentait le mieux

 

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Mon ami Mate

Le 29 octobre mon cher ami et Motor-Meister Barry Curtis, nous a quittés. Alors que beaucoup aux US n’ont jamais eu l’occasion de le croiser, ceux qui ont eu cette chance en Europe se souviennent sans doute de pas mal d’ histoires drôles ou étonnantes au cours d’évènements 356.

Mon bout de chemin avec Barry a commencé il y a environ 35 ans, alors qu’ arrivé récemment comme un « Américain à Paris », je le rencontrais pour la première fois lors d’un dîner traditionnel du 356 Club de France. Cette soirée avait failli me coûter cher. Rien de moins qu’un annulation de mariage, lorsque jeté dehors sur un trottoir à 5 heures du matin, je rejoignais ma fiancée à laquelle j’avais promis de rentrer au plus tard vers 11h. La pauvre m’attendait désemparée dans un appartement sans téléphone et sans connaitre personne dans un pays dont elle ne parlait pas la langue. Elle ne savait même pas comment appeler la police !

Quelques semaines plus tard, Barry me téléphonait pour me dire qu’il avait trouvé une 356 et « qu’il fallait impérativement aller la voir le jour même ! ». Après avoir vu la voiture, je décidais de l’acheter, mais j’étais un peu court de 600 $ pour atteindre le prix proposé de 2100 $ ! Barry sortit son carnet de chèque et me prêta immédiatement l’argent nécessaire, moi qu’il rencontrait pour la deuxième fois seulement. «  Cette voiture t’attendait » me dit-il. Depuis ce jour, elle est toujours avec moi.

Mais ce n’est que plus tard, que Barry décidait de faire de sa passion un métier et qu’il abandonnait un job lucratif dans le pétrole au Moyen-Orient, pour passer plus de temps avec des moteurs de course, mais aussi avec sa chère épouse et ses enfants.

Barry était toujours reconnaissant des avis et du savoir-faire qu’il obtenait de Vic Skirmants avec lequel il partageait de longues conversations transatlantiques. Et toujours, généreux, il n’hésitait pas à son tour à transmettre ce qu’il avait appris à ceux qui voulaient bien le lui demander. Nombreux sont ceux aujourd’hui qui gagnent leur vie sur ce qui leur a été ainsi transmis, mais qu’ils conservent jalousement.

Dans les années 90 il créait Red Nicar Racing (La culotte rouge) avec Adam Richardson, Mike Smith et Bill Stephens . Car la course c’était ce qu’il aimait le plus pour passer du bon temps.

Il voulait que ses 356 soient toujours les meilleures. Et dans la réalité, elles l’étaient. Ses moteurs ne cassaient jamais s’ils étaient convenablement entretenus et suivis. Son Red Nicar gagna le Championnat d’ Europe 3 fois. Devant les voitures et les pilotes d’usine. Toujours et que ce soit en Allemagne, en France, en Belgique en Italie, en Espagne ou aux Pays-Bas. Et bien entendu au Royaume Uni. Course après course, le Red Nicar Racing gagnait.

Lorsque la nouvelle du décès de Barry s’est répandue, nombreux furent ceux qui dirent simplement « c’était un mec bien » . Un type qu’ils étaient contents d’avoir connu. Mais il était sans doute plus que ça. Un de ceux pas très nombreux qui ont placé la 356 au niveau d’un mythe devenu aussi recherché aujourd’hui.

Chaque fois que je devais me rendre en Europe pour mes affaires, Barry venait m’attendre à l’ aéroport, toujours en Porsche. Je me souviens d’une fois, un dimanche matin à la Gare Victoria à Londres, avec 20 cm de neige dans les rues. Et il était là avec le Speedster que je lui avais trouvé aux US. Et nous avions les rues de Londres pour nous tout seuls et le plus souvent en travers. Evidemment en arrivant dans le Hertfordshire on était à moitié gelés mais il fallut enlever la capote pour enchaîner des drifts sans fin. Mais il y aurait tellement à raconter sur nos balades et nos escapades.

Je me demande d’ailleurs si Barry ne préférait pas réparer des pannes au bord de la route plutôt que d’arriver sans encombre. C’est ainsi que nous eûmes droit à une séquence « changement de carbus sur la route de Dijon », ou «  l’histoire amusante des tuyaux d’essence du Meeting d’ Avignon ». Ou encore l’histoire des banderoles Porsche subtilisées discrètement la veille d’un meeting au Nurburgring qui avait été particulièrement arrosé. Le Club 356 anglais doit toujours les avoir quelque part à mon avis !

Un jour à Paris, Barry conduisait son minibus VW qui avait la conduite à droite. Pour prendre les parisiens à un de leurs jeux favoris, il convainquit son ami Kevin de prendre le volant, tandis que lui s’installait à gauche à la place « normale » du chauffeur. Arrivé Place de l’ Etoile, il brandissait par la fenêtre un volant de rechange en poussant des cris d’horreur, tandis que Kevin zigzaguait de manière alarmante. Ce fut comme Moïse ouvrant la mer morte ! Les voitures se sont garées de part et d’autre très vite et le Minibus fit une traversée express de la terrible Place !

La vraie richesse d’un homme, c’est la qualité de ses amis. Et c’était bien à eux qu’on reconnaissait Barry. Un jour, lors d’une course dans le sud de la France, son camion fut dévalisé et avec lui, sa boite à outils, mais surtout, tout son outillage Porsche. Lorsque la nouvelle se répandit dans le paddock, tous ses concurrents et amis lui apportèrent ce qu’ils avaient afin de lui permettre de continuer. Malheureusement, on ne retrouva jamais les outils Porsche.

Malgré la largeur de la « grande mare » qui nous séparait, nous ne passions jamais beaucoup plus d’une semaine sans nous appeler pour nous raconter toutes sortes d’ aventures ou d’exploits.

Lorsqu’en février il me confia la mauvaise nouvelle, il m’annonça en même temps que LeRoy, son chat adoré, n’était pas au mieux non plus . Avec son humour si typique il ajouta : « tu comprends c’est une course entre lui et moi ». Malheureusement c’est LeRoy qui a gagné.

Alors lorsque le moment de nous dire Adieu fut venu, il me revint une pensée de Will Rogers qui dit : « S’il n’y a pas de chiens au paradis, je veux aller là où vont les chiens ». Pour moi, si Barry ne va pas au paradis, je veux aller là où il ira !

Parce que là où il sera, les 356 seront toujours réglées au petit poil, les circuits 6 Volts marcheront vraiment et tout fonctionnera bien mieux qu’à l’origine..

God bless, keep the shiny side up and most of all, keep the 356 faith.

Erik Severeid

(traduit par Claude Dumas-Pilhou)

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Epoqu’Auto 2014

Sitôt les moteurs refroidis après le rallye d'automne, nos amis de la région Rhône-Alpes, rejoints par Yves et Mick Ciais, se sont retrouvés pour le salon Epoqu'Auto de Lyon. Outre la belle présentation de la gamme complète des Facel Vega à l'occasion des 60 ans de la marque, les amateurs ont pu admirer de magnifiques 356 sur le corner de Porsche Lyon (voir photos) et sur les stands de Jean-Claude Duval (sellerie), Alain Bodard (Historic Car Organisation) et Jean Lain Vintage.

Adhérents et sympathisants se sont ensuite retrouvés au restaurant l'Argenson (près du stade Gerland !) pour conclure la soirée de manière conviviale.

Si vous êtes de la région Rhône-Alpes, n'hésitez pas à prendre contact avec Jacques Mahul ([email protected]) qui anime l'antenne "rhônalpine" du club"

Rallye d’automne 2014 en Nièvre (Fin)

Pas de Rallye d’automne sans diner final et remise des prix bien sûr. Offerts cette année par Porsche AG. (Danke Benjamin) Avec cette année des mentions spéciales pour la famille Pauchet-Kanafa, venue depuis la Belgique à 3 dans une A. Ainsi qu’ à nos fidèles Albert et Corinna Condis qui ont fait la route depuis Barcelone avec leur C ! Une mention pour les autos dont c’était la première sortie club: la superbe 912 de Philippe et Anne Dischamp ainsi que les non moins belles C de François et Josiane Callet et Cab AT1 de Christian et Martine Rambert.

Evidemment, le papy baby sitter officiel de ce Rallye, Christian Haas méritait une ovation et le remplacement de sa chemise Club sacrifiée dans l’exercice de ses fonctions

Avant que ne soit remise à Jean-Yves et Cathy Buchonnet un souvenir de cette belle édition 2014 qui nous a permis de découvrir une magnifique région, avec les yeux de ceux qui y vivent. Une belle et bonne tradition de notre Club.

Rendez-vous en 2015, l’année du 40ème anniversaire du 356 Porsche Club de France. Préparez les feux d’artifice !

 

Merci à Jean-Hugues Plantavin pour ses photos

Vous êtes invité à voir l'album photo de Jean-Hugues intitulé : rallye d'automne 2014

rallye d'automne 2014 31 oct. 2014 de jean-hugues Afficher l'album Voir le diaporama

Rallye d’ automne 2014 en Nièvre (Day 2)

Le deuxième journée commençait avec un soleil encore plus matinal que la veille avec un road-book qui nous conduisait vers une destination surprise, cependant assez vite éventée. Mais il nous fallait traverser au préalable Saint-Aubin les Forges et la vaste forêt domaniale des Bertranges.

Nous avions en effet rendez-vous sur le Domaine de Ladoucette où nous étions attendus pour une visite très exclusive précédée d’un bel ordonnancement de nos voitures devant le magnifique château de la propriété.

Une dégustation raisonnable et modérée nous autorisait à reprendre la route pour quelques centaines de mètres à destination du Coq Hardi de Pouilly où un superbe repas nous attendait suivi d’un moment de détente en bord de Loire. Toujours sous un beau soleil d’automne qu’on attendait pas en si bonne forme.

Et le moment était revenu de reprendre la route vers le sud, avec pour ceux qui le souhaitent un passage par Nevers avant de revenir à l’ hôtel pour la traditionnelle soirée de clôture

Rallye d’ automne 2014 en Nièvre (Day 1)

Le Rallye d’automne est une institution du Club 356. Un incontournable. Fixé depuis la nuit des temps au week-end de la Toussaint qui a en général l’avantage de pouvoir être étendu à 3 journées et d’être TOUJOURS ensoleillé (au moins là où nous posons les roues de nos 356). Autre tradition aussi ancrée que la date, c’est chaque année à un de nos membres de nous faire découvrir sa région. C’est à Jean-Yves et à Cathy Buchonnet que revenaient cette année, cette mission redoutée. Autant dire tout de suite qu’ils s’en sont sortis avec panache. Désormais, la Nièvre n’a plus de secrets pour nous.

Evidemment qui dit Nièvre dit Magny-Cours. Et c’est donc à la Ferme du domaine de Bardonnay que nous nous retrouvions dès le jeudi soir, afin d’ être prêts au départ dès le lendemain matin, road-book en main et pare-brises essuyé dès 8H. Direction Sait-Saulge, puis Corbigny avant d’arriver à Bazoches où les Maîtres des lieux nous attendaient pour une visite très intéressante de ces lieux historiques, ancienne propriété de Vauban.

Et c’est à l’ Hotel de la Poste à Vauclaix que nous faisions une première étape gastronomique très appréciée sinon méritée.

…Avant de reprendre la route à la découverte des vestiges du carreau de La Machine et de son Musée de la Mine, puis de retrouver la Loire à Décize avant de revenir à notre hotel.

Une belle balade de 213 km sur de très jolies routes qui nous laissa ravis d’une superbe première journée de ce Rallye d’automne 2014.

 

 

…à suivre

Rallye d'automne 2014

Notre traditionnel Rallye d'automne vient de se terminer. Une magnifique balade sur les routes de la Nièvre , méticuleusement préparée par Jean-Yves et Cathy Buchonnet . Détails et photos à suivre prochainement

Sud-Ouest Classic Festival

Une belle réussite pour cette première, puisque ce ne sont pas moins de 560 voitures qui se sont retrouvées les 11 et 12 octobre sur le circuit gersois. Temps magnifique, les averses ayant eu le bon gout d’attendre la nuit. Ambiance conviviale et décontractée, comme il sied à la fois aux organisations de Max Mamers et de son équipe et à l’atmosphère bien particulière de Nogaro.

Nous nous retrouvions donc dès le samedi matin dans le Gers avec le Roadster B de Philippe Orsseaud et la AT1 d’ Olivier Patrouix, rejoints par la très belle Carrera 2 de JC Dayraut et la SC d’ Antoine Monville , pour un “tour gascon” d’une centaine de km soigneusement dessiné autour du circuit. ( Il y avait bien une manquante remarquée... Faute à une boite de vitesse déclarée en grève la veille et sans préavis..On ne se moque pas SVP)

Soirée à Marciac (Gers) dans le cadre très accueillant de la Villa Toscane et retour au circuit le lendemain pour la grande parade qui réunit près de 400 voitures sur la piste en même temps. Le record de Magny-Cours ne sera pas battu cette année mais la compétition est lancée.

En conclusion, voici une bel évènement qui pour une première a connu un franc succès allant au delà des espérances de son organisateur. Nul doute qu’il sera reconduit et qu’on y retrouvera encore les 356 du Sud-Ouest en 2015. Le rendez-vous est pris.

Autres photos : http://www.classicfestival.fr/fr/photos/photos.php#

356 en bateau

Parmi les multiples dérivés de notre fidèle Flat 4, figure, on le sait peu, un moteur marin. Réalisé à partir d' un moteur stationnaire, lui-même optimisé pour fonctionner à régime constant, le type 729 est cependant resté un moteur refroidi par air, grâce à l'adjonction d'une 2ème turbine de refroidissement. Ce moteur équipa d' abord le bateau de Ferry Porsche puis fut proposé à la vente associé à ne transmission zdrive à double hélice contre rotatives.

Voir également article sur les dinghies de course à moteurs Porsche de Jacques Bornhauser. Site webCNC ( Cercle Nautique Classique) http://www.cmc-retronautisme.fr/historique.pilote.htm