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A Montlhéry pour une belle oeuvre.
Le 27 mars 2010, une centaine de propriétaires de voitures anciennes et de prestige invités par l' Ordre de Malte France en partenariat avec l' Ordre de Saint-Jean, feront tourner sur le circuit de Montlhéry des personnes handicapées résidentes de leurs maisons d' accueil spécialisées et centres d'accueil d' Ile de France.
Participation: 50 €
Vous pouvez obtenir un formulaire de demande d' inscription auprès de l 'UTAC
(Manifestation hors-club)
Le Lions Club Dreux Cité Royale nous informe que le 10ème Rétrosport aura lieu le 12 septembre 2010 sur le Circuit de l ‘Ouest Parisien (Dreux). Depuis maintenant 5 années, les fonds récoltés par cette manifestation ont permis d’ opérer 11 enfants démunis, en soutien des actions du Mécénat Chirurgie Cardiaque..
Afin de préparer et de réussir la manifestation de son 10ème anniversaire, le Lions Club Dreux Cité Royale fait appel à la générosité de partenaires et de sponsors, selon des modalités exposées dans le document à télécharger sous ce lien (Contrat de partenariat sous ce lien)
Merci de lui réserver le meilleur accueil et de faire circuler ce document autour de vous
Nous inscrirons cet évènement à notre agenda 2010
Notre rubrique “Au voleur” vient hélas de s’alourdir.
Albert Häffner (Classic Parts France) nous signale la disparition durant la première quinzaine de février de la magnifique 356 C de son beau-frère, garée à Paris (Quartier Montmartre). Une auto jamais touchée, sauf la peinture.
Ci-dessous les photos disponibles.
Cette fois c’est reparti !
Nous nous mettrons en route le samedi 13 mars, dès 9h à notre point de ralliement habituel Place Vauban, pour rejoindre après une halte déjeuner, l ‘anneau de Montlhéry où se tiendront le jour-même les Coupes de Printemps que notre ami Flavien Marçais s’efforce avec bonheur de ressusciter. Et nous aurons 20mn pour renouer avec le vieil anneau.
Tous les détails et inscriptions sur le “356 en Ligne”, l‘ espace réservé aux membres
Nos amis du Porsche Club Med (PCM) “Section Classics” n‘ont peur de rien. Ils ont décidé de s’ offrir une “sortie de début de printemps” (on dit sortie de dégommage” chez les traditionnalistes) dès le début de Février. Un poil d’ optimisme méridional et un max de chance pour nos camarades. A une semaine près, c’était plutôt Neige et Glace. Ils s’en sortent bien.
Jean-Hugues Plantavin nous écrit:
“La plupart des membres du sud était présent (Mathieu, Degremont, Vella, Fabre, Boudon et Louis). Ballade de de St Rémy à Uzés en empruntant des petites routes de différents rallyes régionaux et de courses de cotes, ce qui a permis de faire un décrassage de printemps des voitures, sous un beau soleil qui permettait de réchauffer un fond de l'air plutôt frisquet.
Et tout plein de belles photos pour apprécier de beaux paysages…de printemps !
Jean-Claude Bonhomme qui se trouve être en possession d’une photo extraordinaire, celle de l ‘accident au cours duquel la 047 fut détruite, a bien voulu nous la confier. En fin connaisseur des 904, il nous livre ici sa réflexion à propos des voitures “authentiques” ou reconstruites. Merci Jean-Claude pour cette très intéressante contribution.
La 904 est la seule Porsche issue des ateliers de Zuffenhausen sans arborer le logo Porsche. Dès sa naissance l'usine craignait d'entacher son image de marque avec ce modèle qui semblait "venu d'ailleurs". Et pourtant avec un nouveau châssis, une carrosserie en "plastique", une nouvelle suspension, des formes intemporelles, Butzy avait fait fort. La 904 reste une pierre fondatrice de la saga Porsche, elle fut le point de départ de l'ouverture du service compétitions aux clients particuliers et permit la mise au point de la fabuleuse 906.
On peut prétendre que sur 100 voitures fabriquées, 100 roulent encore aujourd'hui. De plus, au moins 50/100 d'entre elles furent détruites ou gravement accidentées, mais toutes furent reconstruites et continuent leur carrière.
Pour exemple, la 012, dite la "Robert Redford", car elle lui appartint, fut acquise en 1989 par un collectionneur belge, alors qu'il ne restait que le châssis et quelques morceaux de coque. Nous l'avons vue à Ostende en 2005 lors du meeting international 356, rutilante et très élégante dans sa robe de course vert anglais.
La 021 fut détruite lors de la Coupe des Alpes de 1965, entièrement reconstruite en 1966 à partir du châssis d'origine, on la prend en photo, à l'attaque, sur le circuit de Reims, durant les Routes du Nord. En 2008 elle est vendue à Londres par Bonhams à un niveau de prix inavouable.
Plus fort encore, la 034 de couleur bleue fut entièrement détruite dans un accident de la route en Allemagne, Roger Rivière en devient propriétaire, qui l'achète comme neuve et la peint en rouge. Quelques années plus tard elle se retrouve chez Michelin qui la démonte, l'équipe d'une suspension oléo pneumatique de DS Citroën, la repeint en argent puis la donne au musée du Mans où on peut la voir, toujours équipée de sa suspension aux chevrons. Certains spécialistes prétendent même qu'il existe aujourd'hui une deuxième 034 !
La 047 reconstruite par Daniel Dechaumel, génial mécanicien et qui fait l'objet du reportage de Claude Dumas-Pilhou n'échappe pas à la règle. Pilotée par Annie Soisbault, elle fait quatrième à la Coupe de Paris à Montlhéry en mai 1964, et deux ans plus tard, lors du 13ème Rallye de Lorraine, dans la spéciale du lac des Corbeaux, avec Pierre Martin à son volant, elle sort et prend feu. Lorsque l'on voit l'état de la "bête" le lendemain de l'accident, on peut dire que les 904 sont éternelles, encore faut-il qu'elles soient opérées par des anges aux doigts de fée.
JC Bonhomme
A peine remis d’un Rallye de Monte-Carlo particulièrement éprouvant cette année, notre ami Yves Junne nous adresse son carnet de bord. Et c’est tout à son honneur, car si la 356 SC qu‘il partageait sous le numéro 333 fut bien à l ‘arrivée, ce fut hélas avec un classement à peine inférieur à son numéro. Une contre-performance à laquelle Yves ne nous a guère habitué et qui méritait donc convocation pour explications (!). Voici le résumé d’une longue galère par sa principale victime !
Infos complémentaires :
Pneus Michelin Alpin thermo gomme et Vredestein neige cloutés.
Ennuis techniques :
Dynamo incapable de supporter les phares supplémentaires , perte d'une 1/2 heure pour la changer. Difficultés en route : parcours de concentration calculé très juste en temps , pas de repos possible , beaucoup de neige en route notamment Jura et Chartreuse , problèmes pour le navigateur à trouver la bonne route ...(Ndlr: c’ était toi ??)
La cata:
Une XK 140 en travers d'une épingle , coincée par la pente dans une épingle avec le châssis touchant la route - il a fallu attendre d'être 4 équipages sur place pour arriver à la soulever et la faire repartir , 5 mn d'arrêt dans la ZR , très mauvais pour les points de pénalité...
Caractéristiques du rallye 2010 :
Moyennes dures à tenir , enneigement important , glace dans le Turini lors de la nuit éponyme , ZR de Loda très difficile en raison de la longueur , 55 km , de la largeur de la route sans doute moins de 2m , du nombre invraisemblable de virages qui pour quelques uns nécessitaient une marche arrière (le rayon de braquage n’ est pas la qualité principale de nos chères autos - on regretterait presque la Triumph Herald....) (NdlR ..et le frein à main Yves?) , et tout çà à 48,2 km/ h de moyenne , autant dire mission impossible , comme d'ailleurs de dépasser les voitures que nous rattrapions sauf quand elles profitaient d'un dégagement pour s'arrêter et nous laisser passer ( très grande courtoisie des autres conducteurs dans l'ensemble) Pas mal de tôles froissées cette année par rapport à 2009.
Au total , 5 jours , 2 nuits blanches aux 2 sens du terme, 2500 km plus les détours pour erreur de parcours , + les 1000 km du retour.
C'est fatiguant , les ZR sont sur routes ouvertes , on a au moins une fois envie de tout laisser tomber , de revendre sa 356 et de s'acheter une chaise longue , mais après quelques heures de repos , on se dit que c'est quand même vraiment bien d'être là et qu'on est des privilégiés de revivre quelque chose de beaucoup plus proche de ce qu'était le Monte Carlo des années 60 que ne l'est le rallye moderne d'aujourd'hui ( 345 voitures au départ du rallye historique contre 64 en modernes!!!!).
Yves Junne et Stanley Gold
Rien de tel pour se réchauffer tandis que cet hiver s’éternise, que de revenir sur nos belles journées d’ été et nos vacances en 356.
Merci à notre ami Jacques Barbe, qui nous avait si bien reçu lors de notre rallye en Armor et Argoat, d ‘avoir bien voulu nous conter ici, une sympathique expédition estivale dans son Cab S90.
…/…
Once upon a time in the West, Jacques & Dominique reçurent une invitation à un mariage en Provence et décidèrent de tester l’endurance de la 356 à l’occasion d’un petit raid Bretagne- Provence- Dauphiné- Bretagne.
Comme d'habitude, Jacques emporta le minimum-minimorum d'affaires, mais Dominique ne put se résoudre avant le départ à choisir entre trois chapeaux, plus beaux les uns que les autres n’est-ce-pas, qu'elle pourrait porter à la cérémonie !.......
Et les voilà donc partis avec les trois chapeaux empilés les uns dans les autres sur les sièges arrière avec le reste des bagages de madame.
Au fin fond de l'Aubrac, Jacques & Dominique s'arrêtent pour pique-niquer dans un très bel endroit.
Pour une raison ou pour une autre, sans doute parce qu'il avait fallu chercher le couteau suisse indispensable au pique-nique jusque sous les sièges arrière, les trois chapeaux (vous pouvez les décompter) se retrouvent posés au moment du départ à cheval sur la capote.
En route donc pour le village à quelques kilomètres de là pour prendre le café et envoyer quelques cartes postales (remarquer la cale derrière la roue, le frein-à-main étant nase; mais ne manque-t-il pas derechef quelque chose d’es-sen-tiel sur la glacière à pique-nique ? comparez avec la photo précédente). Calme apparent avant la tempête…………………
Un cycliste s'approche bientôt : « Pardon, M’me, n’auriez-pas perdu quequ’chose ? » Was passiert ? Comment ça des chapeaux. Donnerwetter !?§*%!? Alaaaarm ! Alarm !!!!! Les chapeaux, natürlich ! Dominique interrompt sa séance cartes postales immédiatement pour récupérer religieusement deux de ses trois chapeaux oubliés sur la capote, envolés en rase campagne sans doute au premier coup d'accélérateur nerveux du patron en mal de caféine, et ramassés par le (très) brave cycliste qui avait pourtant déjà les mains pleines de guidon.
Et le troisième, mein Gott ? C’était bien sûr celui que Dominique après mûre réflexion avait décidé de porter pour le mariage……T'inquiètes ! Nous étions sur le point de retourner à la recherche du malheureux orphelin dans un improbable fossé, lorsque quelqu’un s'approche de la terrasse à café pour nous demander également si l'on n'aurait pas perdu un ……chapeau ! "Il est dans notre voiture sur la place". Et voilà Dominique allant récupérer son troisième chapeau et revenant avec un sourire qui en dit long sur l'étendue du tsunami conjugal évité de justesse. Parce que naturellement, à qui aurait-on reproché de ne pas conduire l’œil rivé dans le rétro ?
Cette scène inoubliable se passait dans le village d'Aubrac, haut-lieu de la route de Saint-Jacques-de-Compostelle, et les chapeaux avaient sans doute eu la chance de s'envoler ce jour-là devant d'authentiques pèlerins en mal de leur bonne action du jour.
Mais aucun doute : la 356, qui avait été remarquée non seulement par les vaches du plateau mais en très-haut lieu, avait été la vraie raison de ces miracles.
Die 356, der Gotteswagen !
Le mariage quant à lui s'est très bien passé. La voiture a même fait office de carrosse. Seule la cale derrière la roue faisait un peu tâche devant l’église. Ah, ces villages perchés provençaux tout en pente ! Et, yes indeed, la 356 avait les jambes un peu nues sans ses……..’chapeaux de roues’. La voiture n’en avait aussi plus que trois, et le choix fut de n’en mettre aucun, contrairement à Dominique qui tira au sort l'heureux élu parmi les trois chapeaux de l’épopée (voir flèche).
Les deux autres (chapeaux) n'ont du se contenter que des quelques miettes du voyage.
Retour sans histoire, par les très belles routes du Mille-Vaches, chapeaux cette fois bien calés sous la capote
Conclusion inscrite sur le quatrième couvre-chef omniprésent dans toute l'histoire : « CAPTAIN »
It says it all, surtout lorsque l'on apprend que cette casquette est le pare-soleil personnel de Jacques, emporté tout spécialement pour le voyage, et que naturellement il s'était fait confisquer dès le premier kilomètre !
Tudieu, mais qui commande dans le baquet !
Vraie moralité de l’histoire : à défaut de Valentin sous la main en cas de pépin sur 356, ayez toujours votre Valentine solidement arrimée sur le porte-bagages avec ses cartons à chapeaux.
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