356 Porsche Club France

Ete Indien

Photos Raynald Fecteau

Fiscalité des importations de voitures de collection

FLASH INFO N°62 du 22 septembre 2014
Définition du véhicule de collection et Fiscalité applicable à l’importation
(Circulaire du 8 septembre 2014, dispositions applicables depuis le 1er janvier 2014, mesure reconductible pour les années suivantes)

Chers Amis,

Depuis le 1er janvier 2014, les véhicules automobiles de collection présentant un intérêt historique ou ethnographique de la position 9705 (exemption de droits de douanes et TVA 5,5 %) sont ceux qui répondent aux trois seuls critères cumulatifs suivant :
A) qui se trouvent en état d’origine, sans modification substantielle du châssis, de la carrosserie, du
système de direction, de freinage, de transmission ou de suspension ni du moteur.
Les réparations et les restaurations sont autorisées ; les pièces, accessoires et unités endommagés ou usés peuvent être remplacés pour autant que le véhicule soit conservé et maintenu dans un bon état sur le plan historique. Les véhicules modernisés ou modifiés sont exclus.
B) qui sont âgés d’au moins 30 ans
C) qui correspondent à un modèle ou type dont la production a cessé.

Cette position inclut également en tant que véhicules de collection :
1. Les véhicules automobiles dont, quelle que soit leur année de fabrication, il peut être prouvé qu’ils ont participé à un événement historique.
2. Les véhicules de compétition, dont il peut être prouvé qu’ils ont été conçus, construits et utilisés exclusivement pour la compétition et qu’ils possèdent un palmarès sportif significatif acquis lors d’événements nationaux ou internationaux prestigieux.
3. Les pièces et accessoires de véhicules sont classés dans cette position à condition qu’il s’agisse de pièces ou d’accessoires originaux de véhicules de collection, que ces objets soient âgés d’au moins 30 ans et que leur production ait cessé. Les répliques et les reproductions sont exclues à moins de satisfaire aux trois critères ci-dessus.

Voilà qui va dans le bon sens, tout en supportant quelques commentaires :
- On aurait pu parler de configuration d’origine plutôt que d’état (A),
- Les 911, Mini, 500, Mustang, et autres Coccinelles ont heureusement un type différent par génération (C),
- Mais qu’entend-on par événement historique quel que soit l’année de fabrication (1) ?

En revanche, les véhicules modernisés ou modifiés exclus, ainsi que les répliques et reproductions à moins de satisfaire aux trois critères précités, voilà qui a au moins le mérite d’être clair.

Enfin, concernant ces critères, il convient de rappeler que l’administration des douanes a toujours la possibilité d’apporter la preuve qu’ils ne sont pas remplis.

Très cordialement,
Laurent Hériou
Directeur Général

Le Flash Info FFVE : à diffuser sans modération…
Egalement sur www.ffve.org rubrique Publications Actualités.

Y voir et être vu

Il faut bien reconnaître que les supporters les plus fidèles du 6V se trouvent un peu à court d’arguments lorsqu’il s’agit de l’éclairage de nos voitures. Pour ce qui concerne l’avant, mieux vaut passer chez son ophtalmo, ce sera plus simple. Pour l’arrière, on peut quand-même faire beaucoup mieux que les lumignons faiblards que nous présentons à l’automobiliste qui nous suit. Toujours de trop près d’ailleurs à mon avis, mais c’est une autre histoire.

Olivier Auvray d’ AMS nous présente une solution qui utilise les toutes dernières technologies LED intitulées SMD (Surface Mounted Diodes)

Ces ampoules parfaitement compatibles fonctionnent sous une tension de 6 Volts, produisent 450 lumens et consomment 0.1 Ampère !

Même si votre batterie est asthmatique,si votre faisceau électrique est vieillissant, vous obtenez une luminosité hors pair. Et pour presque toujours, ces diodes étant pratiquement inusables

Les prix:  18.5 Euro ttc l'ampoule, 90 Euro ttc le pack de 6 quel que soit le modèle (simple filament / double filament / instrument de bord).

En revanche les ampoules de phares ne sont pas disponibles (non conformes à la législation).

S ‘adresser à

Olivier AUVRAY <[email protected]>

Des badges français sur des 356 américaines !

Cocorico !

Nous avions confié à Jean-Michel Daougabel la réalisation du badge commémoratif du Meeting International de Strasbourg, ainsi que celle de notre nouveau “Rond” Club. La qualité de fabrication n’a pas échappé à nos amis du 356 Registry qui ont fait faire en France par son intermédiaire, les badges de l’ East-Coast holiday 2014. Pas simple de se mettre d’accord nous a précisé Jean-Michel, mais le résultat en valait la peine et produira sans doute d’autres projets.

Alors quand la France exporte, nous on est contents !

 

Si vous recherchez des réalisations de haute qualité, une seule adresse

JM DAOUGABEL

30 Rue du Général de Gaulle

94510 LA QUEUE EN BRIE

port: +33 6 22 11 35 66

Porsche Club of America Werks Reunion

La semaine automobile de Monterey dont le point d’orgue est bien entendu le grand concours de Pebble Beach, est également l’occasion de toute une série d’évènements organisés autour des grandes ventes aux enchères dont les américains ont le secret. Pour la première fois cette année le PCA avait organisé au Rancho Canada Golf Club sa “Werks Reunion”. Les 356 y étaient bien représentées, tant côté concours que côté “Coral” , celui des simples participants. Quelques photos d’ambiance, ci-dessous.

J ‘ai apprécié personnellement que les restaurations présentées soient désormais très soucieuses de l’origine dans le “milieu 356”. Influence des grands restaurateurs sans doute, mais aussi la recherche obsessionnelle de l’originalité. Y compris lorsque l’état d’origine, comprend les effets d’un bronzage prolongé sous le chaud soleil du Nevada…

 

Je ne résiste pas à vous présenter cette rarissime 911 R (N°18) d’origine mexicaine qui était également présente sur le rough du trou 18..

La légèreté dans ses moindres détails  (cadrans obturés, pas de moquette ni de boite à gants. Lève glaces façon 356 GT. Plancher ajouré…et pas de bouton d’avertisseur ! Voir également les feux avant et arrières caractéristiques issus d’une NSU 1200 TT!

Rappelons que la voiture était équipée du 2L double allumage de la Carrera 6

Gérard Larrousse avait promis une bouteille de Champagne à ses mécanos pour chaque kilo gagné en dessous de 800. L,histoire raconte qu’il dut en fournir 2 caisses. On se demande ce qu’ils avaient enlevé !

Retour sur le marathon de Cédric

Ce n’est pas tous les jours qu’un français a les honneurs de la revue du 356 registry. Mais le raid de Cédric et de son ami Pierre de Montréal à Santa-Fé, aller ET retour en 356 A, ne pouvait passer inaperçu, même au pays des grands espaces. Nous en avions eu la primeur dans un article paru en octobre 2013 “The long trail”

En voici le compte-rendu détaillé. Cédric, le Club 356 France est particulièrement fier de compter parmi ses membres quelqu’un qui “keep the faith en roulant”. Car, on ne le dira jamais assez, les 356 sont faites pour rouler..

tout l’ article

Jour après jour, Alphi

Nous avons déjà présenté ici le blog d'Alphi qui décrit par le menu semaine après semaine, toutes les étapes de la reconstruction de son AT2 de 1959. Alors qu'il vient d'achever la tôlerie de sa voiture, l'occasion nous est donnée de souligner ici le bel esprit qui préside non seulement à la restauration infiniment respectueuse de l'origine, mais aussi à sa documentation détaillée, accompagnée d'illustrations précises et choisies et d' explications à la fois professionnelles et accessibles aux amateurs. Bref de la "belle ouvrage" que nous sommes heureux de référencer ici, après le blog également très documenté d'Alain Buchert sur la restauration en 180 étapes de sa BT5. De quoi donner à ceux qui envisagent une acquisition ou une restauration une bonne idée de ce qui les attend.

Voir onglet référence Le blog d'Alphi

39ème Meeting: le point final

Une superbe video pour nous rappeler les meilleurs moments de ce magnifique Meeting en tous points réussi par nos amis du Club Portugais et dont ceux qui y ont participé garderont un excellent souvenir. Merci à José Guedes et à toute son équipe pour la chaleur de leur accueil et l’excellence de leur organisation.

Sud-Ouest Classic Festival

Le Classic Days (Max Mamers Organisation) dont le succès à Magny-Cours va grandissant vient d’annoncer la création d’un grand évènement pour le Sud-Ouest à Nogaro pour les week-end des 11 et 12 Octobre: le Sud-Ouest Classic Festival.

Le 356 Porsche Club de France sera heureux de s’associer à cet évènement et d’y réunir toutes les 356 de la région qu’elles appartiennent à nos membres ou pas, afin d’ y présenter ensemble nos belles autos.

Tous les détails sur le site de l’organisation

Merci à ceux qui ne sont pas membres du Club et souhaiteraient participer à nos côtés, de bien vouloir nous en informer afin que nous puissions réserver auprès de l’organisation les emplacements nécessaires à une présentation groupée

Pour nos membres, inscriptions ouvertes sur le site privé

Contact:     [email protected]

Nous vous espérons nombreux pour un moment de convivialité très Sud-Ouest. Nous participerons également au Tour Gascon.

Aero Flat 4

C ‘ est assez peu connu, mais le moteur 356 a  été développé en version avion sous le Numero 678, avec des évolutions  678-0 à 678-4 . Son poids léger et son refroidissement par air l’y prédisposait en effet, de même que sa puissance spécifique.

D ‘une cylindrée de 1580 cc, le 678-4 dans son ultime évolution  développait 75 CV à 4600 tours/mn. Les principales modifications par rapport à sa version automobile comprenaient une lubrification par carter sec, un double allumage par magneto, des supports moteurs différents et un réducteur pour l’hélice. Homologué en mai 1959, il en fut produit environ 100 exemplaires (sous réserves) . Une de ses applications principales fut le motoplaneur Rhein-Flugzeugbau RW-3 (22 ex) à hélice poussée installée sous le stabilisateur arrière et entrainée par un arbre la reliant au moteur lui-même, placé en position centrée derrière le pilote.