Les “swap-meet” (bourses d’échange), il n’y en a pas qu ‘en Californie, n ‘en déplaise à notre ami Pascal. Il y en a aussi à Breuil-Pont en ce début de mois de septembre. Et lorsqu’ une escadrille de 356 y retrouve la somptueuse Delage présidentielle, sortie tout exprès pour la première sortie officielle en ancienne d’un Prince héritier qui a opportunément pris de l ‘âge également, on y retrouve forcément des têtes connues !
Cet increvable “Englishman” vient d’entamer une grande tournée européenne à l ‘occasion de la sortie de son dernier disque: Hard Knocks. 40 ans d’ une longue carrière qu ‘il illustre comme il se doit avec une jeunette comme lui, qui même si elle semble avoir un peu vécu, reste toujours vaillante.
Go Joe, Go !
Il nous arrive parfois de recevoir une ultime carte postale de vacances à l’ heure de la rentrée. Histoire de raviver d’excellents souvenirs. Voici celle de Thomas Bacquet
Voici quelques photos souvenir de mes vacances dans le sud de la France.... Je n'ai malheureusement rencontré aucune autre 356 pendant mon séjour !
J' étais cependant bien accompagné avec une belle Morgan et une belle Alfa Roméo.
Par contre, quelques rencontres magiques: comme l'histoire d'une superbe 356 A T1 qui dort au fond d'un garage depuis quelques années, par faute de temps pour rouler avec....
Voila qui fait rêver ! L'année prochaine, je vous enverrai des photos d'elle puisqu'on s'est déjà donné rdv pour une balade sur les petites routes de l'arrière pays.
Amitiés.
Thomas BACQUET
Comme chaque année, notre ami Yves Junne s’est attaqué à ses devoirs de vacances pendant la semaine magique de Monterey. Celle où se cumulent le concours d’ élégance de Peeble Beach, des ventes aux enchères himalayennes ainsi que des courses historiques à Laguna Seca. Et comme chaque année, Yves mettait son talent de pilote au service du Shamrock Racing , l ‘écurie au trèfle vert.
Yves nous envoie un compte-rendu d’un week-end qui se termina mieux qu ‘il n’ avait commencé.
Grosse activité Porsche dans les paddocks , sur la piste de Laguna Seca, sur les podiums des ventes aux enchères et à Quail ou notre ami Detlev von Platen présidait au lancement US du nouveau Cayenne hybride. Il est venu très gentiment nous dire bonjour dans le paddock également et j’espère avoir bientôt des photos.
En attendant voici « mon » Speedster 57, entièrement FIA ( freins à tambours et pneus Dunlop Racing ). Andy Prill me remplaçait à la PreReunion et faisait l’expérience de freins défaillants ( 40 mm , garnitures carbonisées en 2 tours et moteur cafouillant …tout çà se soldant par un abandon ).
Dès le mercredi 11, des freins 60 mm étaient installés grâce à l’efficacité de Peter Hoffmann et du transport aérien et la voiture freinait enfin ! Mais elle se trainait toujours autant a priori sans plus cafouiller mais au maximum sur 3 cylindres…Tout ce qui pouvait être changé en matière électrique l’ayant été, je commençais vraiment à m’inquiéter lorsque un des carbus auxquels commençaient à s’attaquer les techniciens révéla une profonde cassure interne….
Les essais chrono avaient donné une 30 ème place sur 42 autos ( groupe 4 B , GT de 1955 à 1962 ) très diverses – Ferrari 250 SWB , Aston DB4 , Corvette pour les plus grosses, Lotus , MD, Austin Healey , Alfa , Elva , Sunbeam – ceux que çà intéresse vraiment peuvent regarder le site du Mazda Laguna Seca Raceway… .
La course dite « de qualification » améliora sensiblement les choses grâce au cylindre 3 qui s’était remis à fonctionner : 20 éme place.
Et enfin , couronnement du dimanche 15 après-midi , une 14 ème place finale venait récompenser les efforts du Shamrock Racing !
A noter cependant que nous avons encore des lacunes lors de la lecture ou de l’interprétation des règlements puisque nous étions quasiment les seuls en Dunlop , les autres étant en Hoosier qui présente un profil similaire mais avec une gomme à peu près 3 fois plus tendre….. Quant à la cylindrée, nous avions un vrai « moins de 1600 cc », les autres déclarant dans l’ensemble des cylindrées supérieures . Pour info, j’avais pour consigne de passer les rapports à 7000 t/mn …et le mouchard a relevé 7200 t/mn sans aucun dommage…Au final , je suis 5 ème des 356 sur 10 ce qui m’a entièrement satisfait pour une première expérience sur cette voiture !
Merci Yves pour ce compte-rendu “à chaud”. Autres images bienvenues !
Avant que l’heure des grands rassemblements de Classics ne sonne à nouveau à la fin de ce mois à Magny-Cours, le moment est venu, en ce coeur d’ été, de feuillleter le très grand album photos compilé avec soin et générosité (plus de 650 photos) par nos amis Jean-Hugues Plantavin et Olivier Rougé.
Seat back and relax…
Le méga-très-grand-album de la Fête des Classics
* si vous avez participé à ce sympathique évènement et que vous ne vous retrouvez pas dans cet album, c’est que:
;;.et si vous préférez un diaporama tout automatique, tandis que vous sirotez votre jaunet, c’est ici.
Le Spyder 918 qui avait défrayé la chronique lors du salon de Genève 2010 sera bien produit en nombre limité. C’est indiscutablement une auto qui marquera son temps. Il est prévu qu ‘il soit cependant moins cher qu’ une 550 RS, afin de respecter les plus anciennes.
Lire le communiqué de presse de Porsche AG
