356 Porsche Club France

Andre Costa essaye une S 90 en 1961

C ‘est un superbe document que nous transmet Serge, heureux propriétaire d’un Cab BT6. Un essai complet comme seul l’ Auto-Journal savait en faire, d’une 356 S90 par l‘inoubliable André Costa, dans l ‘édition du 26 janvier 1961.  Avec des moyennes stratosphériques à la clé, bien entendu pas sur autoroute, une infrastructure routière particulièrement rare en France en ce début des années 60. Qu’on en juge, 440km d’essai parcourus en 3h41 à la moyenne de 119,4 km/h. Parfaitement obscène aujourd’hui. Criminel, même…

Je me suis interrogé sur le titre retenu “Allez vous rhabiller..” qui n’est guère flatteur pour notre protégée. A la réflexion, il s’agit d’une critique à un conservatisme que l’on reprochait à Porsche à une époque où la carrosserie des 356 qui en fait le charme aujourd’hui semblait mériter une “modernisation”. André Costa ignorait sans doute qu’il lui faudrait patienter 2 années encore , mais que ces vielles fringues en Super 90, un tissu léger et résistant serait encore aussi à la mode 50 années plus tard !

On appréciera a passage la qualité de l ‘essai qu’on peut comparer avec ce que la presse nous propose aujourd’hui. Moins de photos mais beaucoup plus de texte intéressant et bien écrit et en prime un superbe “écorché” de René Bellu réalisé tout exprès..

Des artisans d’art. Et d’essais.

A titre de comparaison pour ce qui concerne le prix de la 356 en 1961, les 28000 NF de l‘époque représenteraient 41500 € aujourd’hui.(source INSEE). Un peu moins cher que le prix de base d’un Boxster ? Pas si chère finalement Monsieur Costa..Surtout dans cet état !!

(Merci à Serge pour cette excellente contribution)

Promenade en ville

Grand-Prix de France 1961 à Reims. John Surtees se rend tranquillement avec sa Cooper sur le circuit de Gueux. Avec une Traction pour ouvrir sa route en la cachant un peu et une  356 pour la refermer. Et personne pour y trouver à redire, même si le commentateur ajoute que ces Frenchies sont décidément très cool avec le code de la route. (..a wonderful “laisser-faire” attitude dit-il) A l ‘époque en effet, les écuries de F1 prenaient leurs quartiers dans les garages des environs du circuit. Il n’y avait en effet ni Motor-homes à 3 étages, ni stands ressemblant à des salles d’opération. Alors, pour rejoindre le circuit, on y allait simplement en voiture…

 

 

On sait que le double Champion du Monde (auto et moto) avait un faible pour les 356. Sans doute son côté motard.. Il devait avoir aimé le Flat 4 refroidi par air. Sa première 356 fut une S90 et il garda ensuite une Carrera 2 pendant une vingtaine d’ années. Mais il semble qu’il y en ait eu d’autres. Alors ce Cabriolet  A était-il le sien ? Pas impossible. A moins d’ailleurs qu’il ne s’agisse d’un convertible D. Le doute est permis…

Tks AG

Ecurie des Ecureuils

Nous avions évoqué l ‘histoire des débuts de Porsche en France et des premières années de Sonauto dans un article intitulé “La bande à Veuillet” . Voir ici.

Passionné de sport automobile et conscient du potentiel des 356 , Auguste Veuillet comprit très tôt l ‘intérêt qu’il avait à fédérer les pilotes amateurs, afin d’ assurer la promotion de sa toute jeune marque, dans les épreuves régionales sur route comme sur circuits. C’est ainsi que fut créée en 1954, l’ Ecurie des Ecureuils, dont le siège situé Rue des Italiens dans un Club chic, guère éloigné du magasin de la Rue de la Boétie, permettait à une vingtaine d’amis et clients de se retrouver régulièrement.

Et on comptait parmi eux, des personnalités qui ne tardèrent pas à faire parler d’elles, comme les Storez, père et fils, Gilbert Sabine (le père de Thierry), Olivier Gendebien, Gonzague Olivier, Gilberte Thirion. D ‘une certaine manière l’ Ecurie des Ecureuils, même si elle ne prétendait pas à l ‘exclusivité d’une marque, puisqu’ Olivier Gendebien devint rapidement pilote officiel Ferrari, n’en était sans doute pas moins, le tout premier des clubs Porsche.

(documents AC des Lions)

Rallye du Point d’ Alençon

Josoa Raza est l ‘archiviste de l’ AC des Lions, un de ces Automobile Clubs régionaux qui fleurissaient dans les années 50 et qui organisaient des épreuves routières comme le célèbre Rallye des Lions. Voir http://luciencrapez.canalblog.com/.

Il nous adresse ici quelques belles photos de 356 en Kodachrome ainsi qu’une présentation du Rallye du Point d’ Alençon. Une épreuve cousue-main..

Voici deux photos en couleur de deux Porsche 356 au rallye du Point d’Alençon qui se déroula du 24 au 26 mars 1956
#029 GUILLEMIN Porsche 356 6592 EG 75 - 47° au classement général
#101 RENEL Jacques Porsche 356 123 CB 80 - 34° au classement général

Il était organisé par l'ASSOCIATION SPORTIVE DE L'AUTOMOBILE-CLUB DE L'OUEST, avec le concours du Club Sportif d'ALENÇON, de la VILLE D'ALENÇON, de la Chambre de Commerce et du Syndicat d'Initiative.

Il s’agissait d’une Epreuve Nationale de Tourisme et de Régularité.Le RALLYE du POINT D'ALENÇON était ouvert aux voitures de série et comprenait :
1) Une épreuve de Régularité (160 km. environ).
2) Des Epreuves annexes de classement.
a) Une épreuve de démarrage-freinage de 300 mètres.
b) Une course de côte sur 3 kilomètres.

Il fut remporter par BAUMERT-MORAND sur une DKW. L’écurie les Ecureuils et les PORSCHE 356 étaient bien représentées à ce rallye : STOREZ, BUCHET, DE LA BRUERE, ESMERY, DE TOROY, RENEL et GUILLEMIN.

Source : Archives de Lucien Crapez Automobile club des Lions

Merci beaucoup à Josoa pour ces très intéressants témoignages.

Il nous indique qu’il est également preneur de toutes archives, photos ou documents concernant les Rallyes français des années 50.

Santa Ana Road Races • El Salvador, April 1959

Déjà 80000 km

C’ est sur la route du retour du Provence Classic que notre ami Yves Ciais, qui venait d’y présider le Concours d’état a vu avec émotion le compteur de son magnifique Coupé A de 1957, une des icones roulantes du Club, franchir pour la première fois la ligne des 80000 km ! Et elle a eu le bon goût de le faire en nous affichant un 356 éclatant sur le partiel, le tout à 80km/h. Il faut reconnaître que la prouesse n’a pas dû être totalement faite par hasard, mais qu‘elle a requis sans aucun doute de la part de notre ingénieur, précision et préparation.

Bravo Yves !

Mais au delà de ce beau témoignage de fidélité, il est particulièrement plaisant de constater que même les autos les plus rares, les plus authentiques et les mieux conservées, ont droit à leur portion régulière de bitume. Ne serait-ce que pour les maintenir en parfait état. Et ce n‘est ni Yves, ni Mick qui nous démentiront, après cet aller-retour dans le Lubéron, effectué sans problème. Une 356 ne s’use que si on ne s’en sert pas.

Pour l ‘histoire, cette auto, dans les mains de Yves depuis 21 ans, a été immobilisée sur cales pendant plus de 20 ans, suite à un problème de succession. Conservée depuis dans un strict état d’origine, repeinte cependant une fois, elle constitue à ce point de vue, une référence absolue, en matière d’authenticité.

“Wolfie de Paris”

"Wolfie" est née en Avril 1962. Achetée par un Italien. Soignée par Quinto, mécanicien de Porsche pour la Mille Miglia. Achetée par  JPH en 1965 a Rome. Amenée à Bruxelles en 1974. Ensuite à Paris en 1976 et soignée depuis par Valentin.. C ‘est ainsi que Jean-Paul Horne, notre Américain de Paris, présente sa fidèle 356 qu’ il retrouve avec bonheur, lorsqu’ il revient en France. Sa seule et unique auto de ce côté-ci de l’ Atlantique.

Et bien sûr Wolfie était au Provence Classic  ! Avec Paul et Mimi parfaitement à l ‘aise dans les Gorges de la Nesque ou dans le parc de la Villa Baulieu. Run Wolfie , run !

 

Envoyee Speciale

En contrepoint de l’ article précédent il était particulièrement rafraichissant de voir notre amie Dominique M., illustrer hier soir dans Envoyé Spécial, à la fois la passion Porsche et son effet positif sur le temps qui passe. Car Dominique avait été choisie pour démontrer qu’ à 85 ans et à condition d’être en bonne santé, on pouvait tout à fait conduire avec détermination et précision, comme elle l ‘a toujours fait, une 911 ou une 356 en bon état. De quoi rester optimiste non ?

Bravo et Merci Dominique !

Merci Cedric pour ces photos

356 en Kodachrome

Arnaud Digard nous envoie ces photos-couleurs qui datent sans doute des débuts du Kodachrome, la fin des années 50.

Voici quelques belles images réalisées par le père d'un ami qui était pilote de rallye dans les années 50 et 60. Ces diapos ont été prises lors du rallye de Sablé (sur Sarthe), qui, on s'en doute, prévoyait une épreuve sur le circuit du Mans comme on peut le constater. Peut-être que certains arriveront à identifier des voitures et des pilotes de l'époque. Bonnes recherches...

Amusant de voir l’ intrusion massive des 356 dans des plateaux de rallyes très hétéroclites, les numéros peints à la peinture à l ‘eau sur les carrosseries et la foule venue admirer une petite épreuve régionale sur le grand circuit du Mans.

Very Old number one ?

Et si c’était elle ? Le fabricant allemand de motocyclettes Zündapp fut en effet un des premiers clients du bureau d’ études fondé par le Pr Ferdinand Porsche à Stuttgart en 1931. Avec l ‘objectif de créer déjà “une voiture du peuple”. La première fois que le nom “Volkswagen” fut utilisé. Le projet déboucha sur le Typ 12, une auto construite autour d’un châssis poutre et équipée d’un moteur arrière, 3cyl en étoile d’origine Zündapp, refroidi par…eau. C ‘était probablement là, l ‘erreur, le Professeur n ‘ayantt pas réussi à imposer son 4 cyl à plat.  ! La voiture fut abandonnée suite à des difficultés de mise au point, 3 prototypes ayant été construits. Ils furent tous détruits pendant la guerre.

Ci-dessous, le dessin original et le modèle reconstitué présenté au Musée de la Culture Industrielle de Nüremberg.* Tout y est déjà !

 

 

* Tiens c’est bizarre, on n’en a pas en France…