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Les inscriptions à notre Rallye traditionnel du week-end de la Toussaint sont déjà ouvertes. Notre rallye nous conduira cette année sur les routes magnifiques des grands sites de Midi-Pyrénées entre Saint Cirq Lapopie et Carcassonne.
Un week-end à ne pas manquer.
Strictement réservé aux membres du Club
Vue à Paris, un dimanche de mai
Cédric et Marie-Andrée Chirat font savoir à Jean-Hugues Plantavin qu ‘ils sont bien passés à Berlin au Marriott, sur le chemin du retour afin d’y récupérer le magnifique parapluie Porsche Vintage oublié par JHean-Hugues, à l ‘aller !
Preuve à l ‘appui
Hélas, hélas, nulle trace du parapluie
Quant au roadster (erratum, il s’agit d’un Convertible D) jaune de Cédric, il a effectué ses 3000 km sans aucun problème non plus. Au fait Cédric, quelle est la couleur finalement retenue pour son alter ego canadien ? Bali Blue ou Ivoire ??
Jean, prononcer D’jean, c’est une des filles de Mac. Elle aime à dire que, toute petite fille déjà, elle sut que cette voiture serait à elle un jour. Elle l ‘aimait trop. Ses formes rondes et sa bouille sympa et puis toute la dévotion que lui accordait son père, sans doute.
Elle l ‘appelait “The little Tiger”, le petit tigre dont elle aimait bien entendre rugir le moteur. Et le Dad était toujours de bonne humeur à son volant. Tout le monde riait tout le temps.
Emouvant de retrouver cette photo qui ne l’a jamais quittée et sur laquelle petite fille, elle avait inscrit “Little Tiger” et “Porsche mine ?”. Le petit Tigre à moi un jour ?
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A 16 ans, permis en poche, elle partait pour de longues balades avec Little tiger et des copines, vers Anaheim afin de passer la journée à Dysneyland. Tant de beaux et bons souvenirs qu ‘elle passa un deal secret avec son père. Promis, juré, la voiture lui reviendrait un jour. Mais personne ne devait le savoir. Et un beau jour de 92, Mac lui vendit Little Tiger pour 12500$. Good deal, mais elle resta dans son garage pour que personne n‘en soit jaloux. Et le temps passa doucement. Plus personne ne s’interessa à Little Tiger qui s’ennuyait dans son box et y prenait la poussière, avant de finir presqu‘ abandonné dans un garage de San Diego.
Et c’est au cours d’un dîner que notre ami Pascal, apprit de sa voisine, Jean, qu ‘ils partageaient la même passion pour les Speedster Porscha..
C ‘est une délégation française de 17 voitures dont 13 équipages Club 356 qui a entrepris lors du week-end de la Pentecôte un long voyage vers Leipzig où se tenait le 35ème International Meeting des Clubs 356. Pas vraiment une sinécure, surtout pour ceux qui comme les Plantavin avaient entrepris l ‘expédition à 3 dans la voiture. Mais quand on aime, on est servi (e). N ‘est ce pas Pauline et Lucas ?
Comme partout ailleurs en Europe, le temps n ‘était hélas pas de la partie ce qui ne contribua pas vraiment à faire de ce week-end une parenthèse balnéo-gastronomique, qu ‘il faut bien le reconnaître, personne n ‘attendait vraiment de nos amis allemands, tout particulièrement à Leipzig. Mais il y avait bien mieux. Outre la visite de l ‘usine ultra-moderne de Porsche où sont construits les Cayenne et les Panamera, l ‘ agenda officiel prévoyait un passage sur les pistes d’ essais du groupe, dont la particularité est de reproduire à l ‘identique tous les grands virages des différents circuits sur lesquels des Porsche usent leurs slicks à travers le monde.
Un grand moment aussi, celui des essais bluffants du nouveau Cayenne sur piste “off-road”. On sait à quel point un Cayenne est une formidable voiture de route “tous-temps”. Ce que l ‘on savait moins par contre, c’est qu’ un Cayenne se révèle également être une extraordinaire machine de franchissement. Bien loin certes de nos 356, mais bien dans la tradition de performance et de perfection, chères à notre marque.
Et puis, bien sûr une rencontre internationale, c’est aussi le moment de la découverte de quelques nouvelles venues fraichement restaurées,de modèles particulièrement rares ou tout simplement de celles dont on a toujours rêvé, le bon modèle, avec la bonne couleur justement…
Et quand vient l ‘heure du “Stammtisch” et des récompenses il est temps de penser au retour en rêvant sur les autoroutes allemandes très encombrées en cette fin de week-end de l ‘époque où nos 356 pouvaient s’exprimer à pleins poumons sur des Autobahn libres et désertes.
Allez Pauline, on rentre. Mets toi à l ‘aise.
Les participants
En préambule aux images que nous attendons sur un Meeting d’importance qui se tenait ce week-end, Jean-Hugues Plantavin nous envoie ce petit album de voyage qui en dit long sur son goût pour les longs périples en 356. On attend la suite avec impatience.
Nach Berlin und Leipzig!
3628 km en une semaine et…1371 km pour la dernière journée afin de conclure ce périple en beauté. A 3 dans une SC avec des bagages pour 8 jours. Bravo à toute la famille Plantavin. Quel courage !! Et merci pour ces photos toutes fraîches.
Il y a quand-même des lundis qui doivent être plus difficiles que les autres…
Les sorties dominicales se succèdent avec le SCCI. Balade à Riverside pour y voir des courses, Rallye Jackpot, San Diego Rallye, Bevin Rallye et autres Cooper Rallye sont autant d’occasion pour Mac pour s’offrir sur quatre roues des sensations dont il ne manque pourtant pas en semaine.
Ambiance…
Jusqu’ à ce jour maudit…C ‘était lors d’une course organisée de l ‘autre côté de la frontière, à Mexicali. L ‘occasion d’ apprendre que le “I” du SCCI ne signifiat pas Imperial, mais bien International, compte-tenu de la participation du Club à des courses au Mexique.
En 1960.
Tout avait pourtant bien commencé..
Petit moment d’inattention, manque de concentration ? Il n ‘en fallait pas plus au petit Speed pour reprendre sa liberté et envoyer son conducteur dans un mur.
Evidemment notre ami Francis n ‘avait pas l ‘air très content. Mais l’ incident fut bien vite oublié bien qu ‘il eut fallu amener la voiture à Los Angeles pour remédier aux dommages.
Il faut dire que notre ami Francis n ‘était pas n ‘importe qui à Imperial. Car la casquette qu ‘il arborait fièrement au volant de son speed n ‘était pas usurpée. C’est en effet aux commandes de son P38 qu ‘il l ‘avait gagnée à peine 10 ans auparavant.
Ci-dessus en 1941, devant un P38 tout neuf, pendant sa formation de pilote. Mac a 19 ans.
Puis en opérations, en Afrique du Nord. En Italie ensuite en 43. 51 missions à son actif. Escorte de bombardiers et quelques combats aériens contre les “bandits” qui lui valent deux croix sur le fuselage de son Tennessee Toddy
…..The reason she was called the Tennessee Toddy
Was that she was all legs with a little bitty body…
Et puis c’est le temps du retour. Francis devient “Crop Duster” à Imperial. Aux commandes d’un petit avion, chargé au delà du raisonnable de produits qui le sont bien moins encore, Mac arrose les immensités agricoles surgies du désert californien. Du rase-mottes au quotidien, dans des nuages de DDT.
Bien peu de ces pilotes, pourtant revenus indemnes des champs de bataille pour notre liberté, survécurent longtemps ensuite à ce métier doublement dangereux. Mais que l ‘on se rassure, notre héros de légende a 88 ans aujourd ‘hui et son oeil pétille toujours lorsqu ‘on lui parle de son “ Little Tiger”
Les Mc Grath avaient 4 enfants et ce Speedster était leur seule et unique voiture. Pas un problème en Californie où le ciel éternellement bleu autorise à de longs voyages le nez au vent et la petite troupe entassée sur la banquette arrière.
Même que de temps en temps, papa voulait bien emmener les copains du quartier…Mais attention, Francis Mc Grath était sévère. Pas question d’abîmer son joli Speedster, de salir sa moquette ou de rayer sa peinture. Il fallait bien se tenir, sinon, il se fâchait tout rouge, le Dad. Il est vrai qu’ avec sa casquette de capitaine, il imposait le respect. Y compris à ce garnement de Charlie qui n’en manquait jamais une.
Le Speedster était de toutes les sorties. Les barbecues du dimanche, bien sûr avec les copains du SCCI, mais aussi de longs voyages pour aller voir des courses ou participer à des gymkhanas. Et c ‘était chaque fois la fête.
