C ‘ est assez peu connu, mais le moteur 356 a été développé en version avion sous le Numero 678, avec des évolutions 678-0 à 678-4 . Son poids léger et son refroidissement par air l’y prédisposait en effet, de même que sa puissance spécifique.
D ‘une cylindrée de 1580 cc, le 678-4 dans son ultime évolution développait 75 CV à 4600 tours/mn. Les principales modifications par rapport à sa version automobile comprenaient une lubrification par carter sec, un double allumage par magneto, des supports moteurs différents et un réducteur pour l’hélice. Homologué en mai 1959, il en fut produit environ 100 exemplaires (sous réserves) . Une de ses applications principales fut le motoplaneur Rhein-Flugzeugbau RW-3 (22 ex) à hélice poussée installée sous le stabilisateur arrière et entrainée par un arbre la reliant au moteur lui-même, placé en position centrée derrière le pilote.
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