La mode est à la reproduction très réaliste et détaillée de belles autos classiques au format adapté à des enfants. La 356 ne pouvait bien entendu pas y échapper. En option sur le mini-speedster un bruiteur très réaliste qui fait un bruit de 4 cams très convainquant. Et puis les phares s'allument ce qui est essentiel ! Pour la 904, le toit est évidemment amovible, afin d' y glisser un petit bonhomme ravi, sous les yeux d'un grand-père gâteau. (refermer avec précaution)
(Classic-Parts)
Les 356 sont bien entendu particulièrement présentes à Essen, sur les stands des spécialistes, tous regroupés dans le hall 2 autour de l'imposante présentation de la maison mère.
Freisinger présentait un roadster de bon aspect extérieur et plutôt sain d'allure. Une remise en état "italienne" assez ancienne était-il indiqué. Le tout à un prix plutôt placé: 75000€. De quoi laisser un peu perplexe, mais point de queue de loup immédiatement visible. Tout au moins sans le secours d'un pont élévateur et d'un aimant..Mais je suis peut-être mauvaise langue.
A côté chez Harald Hackenberg devant une carrosserie de 550 en dentelle de Calais, on pouvait voir une magnifique Carrera GT ex-voiture usine de Strälhe Linge vainqueurs du Tour de Corse 1960. Une magnifique restauration à partir d'un modèle certainement conservé en bon état. A vendre pour cause de divorce était-il écrit sur le panneau. On pourrait tolérer divorcer à cause de la voiture, mais devoir s'en séparer à cause d'un divorce, cela frôle l'injustice.
Très belle présentation aussi d'un cabrio 1600S mieux que sorti la veille de l'usine, mais bien plus cher, un convertible D également à céder pour 135000€ (j'aime bien le mot céder, dans ce cas)
Chez Benoît Couturier à côté de sa série de monstres, à nouveau deux Convertible D , un rouge et un gris métal. Pour les prix voir plus haut. (dans les deux sens du terme).
Peter Hofman, lui est très clair. Il ne fait plus que des Carrera et s'il pouvait, il ne ferait que des GT. Il présentait un beau speedster qui faisait semblant ainsi qu'une Carrera B T6 modèle d'origine Hollywood tout à fait fréquentable (190000€)
Et puis au hasard des stands, des découvertes. Un speedster 1600 superbe, entièrement restauré à 115000 €. On se précipite: "Schade, schon verkauft" ("Dommage déjà vendu, mais par contre nous avons ici un Coupé C très beau à 90000€ qui est une véritable affaire..." Bon, d'accord. Je fais un tour et je reviens..."
C'est à un véritable festin que nous convient les organisateurs de Techno Classica dont la 20ème édition a battu de nouveaux records. De quoi ramener notre Rétromobile au niveau d'un évènement provincial, sinon cantonal. Qu' on en juge, plus de 1000 exposants de 26 pays différents (dont assez peu de Français) et des milliers de visiteurs qui se pressent sur une durée beaucoup plus courte par contre, 5 jours. Et pour tout voir, il faut de solides chaussures, une bonne condition et au moins deux jours, puisque 'il n' y a pas moins de 12 (!) halls à visiter. Plus sérieusement et par rapport à Rétromobile qui succombe parfois volontiers à une vision plus esthétique, ce sont les voitures et le business qui ont ici la priorité. On est clairement là pour vendre et pas seulement pour montrer. Et l' offre est immense, car ce sont bien plusieurs milliers de voitures qui sont ainsi offertes à la concupiscence publique d'acheteurs venus de tous les pays du monde. Et ça marche, si on en juge au nombre de panneaux "Verkauft" qui fleurissent chaque matin sur les pare-brise.
Le mouvement "voitures anciennes" qui était encore relativement peu développé en Allemagne au début des années 90 s'est extraordinairement professionnalisé sous l' influence de grands marchands dont certains ont plusieurs show-rooms et ateliers de restoration intégrés et qui disposent de stocks extrêmement conséquents "d' oldtimers" aussi bien que de GT et autres "Exoten" modernes. Plus de 300 voitures parfois...La faiblesse du dollar ainsi que l'arrivée de spéculateurs ou de nouveaux clients venant de l' Est, a fait le reste. Les constructeurs s'y sont mis aussi et rivalisent d' initiatives pour soutenir le mouvement et donc enraciner leur marque dans l'imaginaire collectif. C'est à qui prendra le plus de place, la palme revenant à Mercedes Benz qui occupe le Hall 1, comme à Francfort ! Porsche n'est pas en reste non plus avec le Hall 2 ou voisinent la représentation officielle des Club Classic et de l' usine, ainsi
que des grands marchands spécialisés dans la marque. Y compris un célèbre Français, dont l'impériale présentation d'une série de protos de course et de moteurs, superbement présentés sur son Kombi (ou Bulli) à plateau allongé (repro) aux armes de Rennstal Bunker, ne pouvaient qu' émouvoir le chaland.
Conséquence logique du Dollar faible, on a l'impression aussi d'un grand siphonnage du parc US Mercedes en particulier en direction de la patrie d' origine. Les Gullwing et SL Roadster ainsi que les grosses berlines Adenauer et les rares Coupés 300S, les 190 SL et même désormais les 280 SL ont pris le chemin du retour et alimentent des ateliers très spécialisés qui les offrent en état de neuf à des prix astronomiques. (600K€ pour un Roadster SL "neuf"). La Mercedes 600, longtemps jugée irréparable avec sa complexe suspension pneumatique n'échappe pas au phénomène et se présente désormais comme une concurrente sérieuse de la Maybach. Sans parler des avant-guerre qui conservent bien entendu leur statut hors-compétition.
Pour ce qui concerne le monde Porsche et outre la 356 sur laquelle nous reviendrons, autant dire tout de suite que les 911 "mieux que neuves", toutes catégories confondues, ne manquent pas sur le marché allemand. Les toutes premières versions en châssis court sont par contre plus rares, car souvent atteintes du même mal que nos vieilles bêtes et contre lequel nous luttons sans répit. En bon état elles constituent donc de bons investissments. Et parmi elle, les versions Targa montent en flèche, particulièrement appréciées dans la période pré-cabrio de la 911 , avec de très beaux modèles qui affichent désormais des prix euh...confortables. 105000€ pour cette 911T mieux que neuve, il est vrai, présentée d' ailleurs par un Français (Art Collection)
Autant dire tout de suite que le marché allemand, désormais mature et organisé tend à valoriser pour mon goût à l'excès, la sur-restauration, suscitant ainsi une inflation des prix qui devient préoccupante si on considère le prix d'un modèle neuf oserai-je dire équivalent...Et comme en Allemagne, on aime les standards, les états des autos ont été établis en 4 classes auxquelles il est souvent fait référence pour justifier du prix:
Ces niveaux sont souvent appréciés par des experts indépendants désormais organisés et qu' il est prudent de consulter en cas d' achat. Les écarts de prix sont évidemment conséquents. Facilement 30 à 40 % entre un Classe 1 et un Classe 2.
Clairement la Techno-Classica est une grande marché d'offre que les marchands allemands préparent avec soin. Les prix sont évidemment au ciel, Klasse "teuer" , pour du matériel dont la qualité est le plus souvent irréprochable, au moins sur le plan statique. Avec de temps en temps, une "affaire", dont le prix tout simplement normal, éveille en vous tous les soupçons ! Bref, si Techno-Classica mérite indiscutablement le détour, privilégier une visite de deux jours et plutôt en début de salon ! Et pour faire un deal, revenir plutôt à la fin, si la voiture est encore là ! Car indiscutablement en France, on a un problème de pouvoir d'achat !
Le grand show commence aujourd 'hui à 16h et jusqu' à dimanche soir. Une rubrique est ouverte sur le forum pour que ceux qui comptent s'y rendre puissent éventuellement s'y retrouver. Promis, on ramènera des photos !
On connait la passion sincère de notre Premier Ministre pour le sport automobile. Il participe en effet régulièrement au Mans Classic, plutôt sur Ferrari 250 GT. Detlev Von Platen serait-il en train d' essayer de le tenter en lui proposant le volant d'une 904 GTS ? Avouons, qu'il y a de quoi hésiter.
