356 Porsche Club France

Cédric's California week: le dernier jour

3ème jour, dimanche 4 mars.

Le dimanche matin est le jour du All-Porsche Swap Meet and Car Display, organisé par le club 356 Southern California (dit SoCal), avec grand rassemblement de voitures, au Phoenix Club à Anaheim.

C'est un marché aux puces avec étals à l'extérieur et fournisseurs à l'intérieur, et le lieu de rencontre de tous les amateurs de Porsche anciennes.

J'y ai rencontré avec grand plaisir notre ami Pascal Giai et Marielle, ainsi que nos amis suisses Bruno et Maria, que j'avais déjà croisés la veille.

et bien gavé d’images, d’odeurs, de voitures et d’ateliers tous plus rutilants les uns que les autres, notre ami Cédric, décida de mettre le cap au sud vers la Martinique afin de digérer tout ça.

Dis papa, c’est loin l ‘Amérique ?

Cedric' s California week: le deuxième jour

 

2ème jour, samedi 3 mars.

 

Le samedi matin a lieu le Lit and Toy Show dans les salons de notre hôtel.

Une particularité, le système des "Early Bird Shoppers" par lequel il est possible, pour la somme de 30$, aux acheteurs d'arriver en même temps que les vendeurs, c'est-à-dire dès 7 heures, jusqu'à 9 heures, pour se précipiter sur les pièces rares et les meilleures affaires.

Autant dire qu'on n'a pas fait ces milliers de kilomètres pour rater ça.

Puis, à partir de 9 heures, on revient au tarif normal, celui des "Shoppers" tout bêtes, avec une entrée à 10$.

Nous avons tous trouvé notre bonheur, pour ma part un magnifique Catalogue de Pièces Détachées de 1957, avec toutes ses mises à jour jusqu'en 1959, dont le moteur Carrera 1500 et le supplément pour le Convertible D. Il y en avait 2 sur toute la foire, un à 950$, l'autre à 400$ .. et oui, j'ai bien fait d'acquitter mon ticket "Early-Bird".

Il n'y a pas que de la littérature et des jouets, le succès aidant, beaucoup de fournisseurs de pièces, parfois venus d'Allemagne ou de Grande-Bretagne, sont présents :

Classic Parts, Stoddard-NLA, Auto-International, Restoration Design, Sierra Madre, Karmann Konnection, Pelican Parts, Carburetor Rescue entre autres.

Ayant dépensé tout notre cash, nous avons pris la route, direction Costa Mesa, au sud de Los Angeles, une sorte de Mecque pour les amateurs, avec les visites de Truspeed, Carparc USA, Jim Liberty et enfin European Collectibles, qui recevait somptueusement à partir de 16 heures, avec boissons et repas mexicain .

 

Vers le Diaporama commenté par Cédric sur sa 2ème journée chez Ali-Baba

Cédric's California week: the benchmark

Les préparateurs américains se doivent de garantir leurs réusltats auprès de clients riches, mais exigeants. Le passage au banc s’impose donc comme une étape indispensable en fIn de restauration.

Lors de la semaine des Open shops, Wilhoit proposait une démonstration de son banc, dans la rue..

Une 911 au banc chez Wilhoit

En prime le son qui va bien et la montée en régime parfaitement linéaire

Cédric's California week: Willhoit Autos Restorations

Nous sommes ensuite remontés par la côte sur Long Beach, où est installé Willhoit Autos Restorations, et y avons retrouvé nos autres amis canadiens, partis un peu plus tard que nous. Parmi eux, Jacques Bouchard, membre de notre club et Pierre Doyle, tous deux collectionneurs, Porschistes avertis et bien connus au Canada.

Chez Wilhoit, moins de voitures qu'à CPR, mais des Carrera (voir la rangée de moteurs 4-cam), une 904 et des préparations moteurs.

La mode semble être aux moteurs de 2 litres et plus, sortant entre 130 et 160 chevaux .

Ben oui, tant qu’ à faire, soyons modernes.

Le Diaporama commenté par Cédric de sa visite chez Willhoit

Promenade en ville

Grand-Prix de France 1961 à Reims. John Surtees se rend tranquillement avec sa Cooper sur le circuit de Gueux. Avec une Traction pour ouvrir sa route en la cachant un peu et une  356 pour la refermer. Et personne pour y trouver à redire, même si le commentateur ajoute que ces Frenchies sont décidément très cool avec le code de la route. (..a wonderful “laisser-faire” attitude dit-il) A l ‘époque en effet, les écuries de F1 prenaient leurs quartiers dans les garages des environs du circuit. Il n’y avait en effet ni Motor-homes à 3 étages, ni stands ressemblant à des salles d’opération. Alors, pour rejoindre le circuit, on y allait simplement en voiture…

 

 

On sait que le double Champion du Monde (auto et moto) avait un faible pour les 356. Sans doute son côté motard.. Il devait avoir aimé le Flat 4 refroidi par air. Sa première 356 fut une S90 et il garda ensuite une Carrera 2 pendant une vingtaine d’ années. Mais il semble qu’il y en ait eu d’autres. Alors ce Cabriolet  A était-il le sien ? Pas impossible. A moins d’ailleurs qu’il ne s’agisse d’un convertible D. Le doute est permis…

Tks AG

Cedric’s California week: visite chez CPR

1er jour, vendredi 2 mars.

Nous avons commencé le vendredi matin par California Porsche Restoration (CPR), notre destination la plus lointaine (près de San Diego).

Arrivés les premiers, nous avons bénéficié d'un accueil cordial. Leurs installations, ateliers et salles d'exposition nous étaient largement ouverts.

Les restaurations sont de qualité, les prix sont à l'avenant. On verra d'ailleurs chez tous les vendeurs que les prix affichés n'ont pas baissé, bien au contraire (la crise .. quelle crise ?) :

Vers le Diaporama commenté par Cédric

Avignon Motors Festival 2012

 

Le Club 356 sera présent comme chaque année à l’ Avignon Motors Festival du 22 au 25 mars.

Le thème du stand sera consacré à la transition entre les dernières évolutions des 356, avec une Carrera 2 Type C 2.0 l   et les premières 911 S, avec une 2.0 S de 66 . 130ch pour l’une et la fin d’une page. 160 ch pour l ‘autre et le début d’une longue histoire. Et comme on le sait, les derniers avions à hélice marchaient mieux que les premiers avions à réaction, mais ça ne dura guère..Cet avis n’engage que moi, bien sur.

Venez retrouver nombreux, JH Plantavin, Olivier Rougé et nos membres du Sud-Est.

Cédric's California week: introduction

Notre ami Cédric Chirat a couvert pour nous la fameuse semaine  des 356 Workshops qui se tient chaque année autour du Los Angeles Lit and Toy Show, qui s'est déroulé du 2 au 4 mars 2012. Il nous en ramène une moisson d’images commentées ainsi qu’un compte-rendu que je me propose de vous distiller à petite dose. La même chose ne devrait paraitre dans la presse française “spécialisée” que d’ici quelques semaines. ..ou quelques mois. Prenons le temps de la dégustation, puisqu’ en plus elle est gratuite.

Voici ce que nous écrit Cédric à peine remis de ses émotions !

Ma California Week

Autour de cette exposition-vente de littérature et de jouets Porsche (surtout consacrée à la 356 et dans une moindre mesure aux 911 classiques) qui se déroule le samedi matin dans les salons de l'hôtel Hilton de l'aéroport de Los Angeles, les professionnels de la restauration et de la vente installés dans les environs organisent des "Journées portes ouvertes" de leurs magasins et de leurs ateliers, le vendredi et le samedi après-midi.

C'est bien décidé à découvrir cet événement qu'avec mes amis Porschistes québécois Gino et Raynald, nous sommes partis le jeudi 1er mars de Québec par - 15° sous une tempête de neige pour atterrir avec nos doudounes sous 30° à Los Angeles, mais fin prêts pour les visites du lendemain…

(à suivre donc)

Que le grand cric me croque

Le cric n’est certainement pas la pièce d’équipement d’origine qui se soit la mieux conservée avec le temps dans les 356. In en est de même en général pour les outils de bord. Facile d’en trouver me direz-vous sur ebay par exemple. Les annonces y fleurissent qui proposent des crics Vigot Bilstein qui soit disant sont compatibles pour des 356 et des VW. Il se trouve que c’est faux, comme nous ‘a rappelé notre ami Paul Decker. Méfiance donc.

Sans entrer dans trop de détails, 4 types de crics ont été référencés pour les 356.

Le Vigot Bilstein à vis sans fin des Pré-A et sa manivelle Hazet

Et 3 versions différentes du Bilstein classique à levier qui diffèrent par des détails

Mais une chose est fondamentale, c’est l ‘angle formé par le doigt qui s’engage dans le support de cric de la voiture. Comme vous pouvez le voir, il forme un angle d’environ 85° avec la perpendiculaire au tube de cric, si c’est bien un cric de 356. Par ailleurs il n’a qu’une seule prise de levier pour monter ou descendre.

Alors que sur le VW, le doigt est perpendiculaire au tube, tandis que souvent (mais pas toujours) il y a une prise de levier pour monter et pour descendre.

Ce cric présenté sur eBay comme un cric Porsche 356 est un cric de coccinelle.avec ses deux prises pour le levier et son doigt perpendiculaire. Evidemment les prix ne sont pas les mêmes, normalement.

Ces différences sont elles si importantes ? Oui bien sûr, outre le strict respect de l‘originalité. Les VW étant équipées d’un marche pied, il n’est pas nécessaire en effet d’écarter le tube de cric du flanc de la voiture. Ce qui n’est pas le cas de nos 356, d’où la nécessité d’un angle, inférieur à 90° vers le bas du cric. Avec en plus au bout du tube, ce fameux disque de caoutchouc qui permet d’éviter de blesser la porte en cas de fausse manoeuvre, la levée d’une 356 étant de toute façon une opération délicate, qu’il vaut mieux, sauf urgence, faire calmement avec un cric d’atelier.

Donc, si vous cherchez un cric, soyez attentifs à ce qu’on vous présente.

Monaco Motors Legends 8-11 mars 2012

Notre Club sera représenté au Monaco Motors Legends qui se tiendra au Port Hercules de Monaco du 8 au 11 mars. Nous y disposerons d’un stand où vous serez accueillis par nos fidèles monégasques Baudoin et Benjamin Renaud ainsi que par la  SC 64 Bali-Blue de Benjamin. Assistés de Paul Jany, avec son cabriolet C également Bali Blue tout à fait raccord.

N’hésitez pas à passer les voir

http://www.monaco-motor-legend.com/