La 65 s'esr arrêtée brutalement et définitivement après Dijon...La grosse cata, mais c'est la loi du genre.
Casse du levier de changement de vitesse pour la 80, 45 mn de galère mais ils sont repartis.
Pas de nouvelles des autres!
Ah j'oubliais, comme la 65 était l'auto du reporter et webmaster, il est à craindre que ce reportage ne s'arrête là, c'est à dire à Bligny sur Ouche ! Ce TA 2008 fut vraiment trop bref !
6h du mat et petit matin frisquet, en direct du Grand Palais
C'est parti!
La voici, elle est prête ! Vous en avez suivi la résurrection, depuis les entrailles de son moteur. Elle sera au départ du Tour Auto 2008 et donc visible au Grand Palais dès lundi 14 avril sous le N° 216. On lui souhaite ainsi qu'à son équipage, un rodage prudent mais dynamique et une excellente course. Longue vie à 904-030 et compliments à Daniel Dechaumel et son équipe qui l' ont ressuscitée.(Spécial Auto, Herblay)
Rendez-vous au Grand Palais, dès lundi 14 avril à partir de 11h pour venir admirer une écurie particulièrement remarquable, dont les locataires d'un jour, partiront dès le mardi matin à l'aube, vers Fontainebleau, où le départ officiel sera donné depuis l' Esplanade du Chateau à partir de 8h45.
La suite à suivre en direct sur le site du TA
Les membres du club qui participent:
N° 65 356 SC Dumas-Pilhou/ Schulé
N° 69 356 C Auzanneau
N° 80 356 B Sgubbi/Larribe
N° 194 356 SC Zelmansky/Dalla Muta
N° 218 911 T Junne/Maxted-Page
(sauf erreur ou omission de ma part)
Lorsque tout est fini, que la voiture est top concours, qu' il n' y a plus rien à lui faire qui puisse l'améliorer et que le dévoué conservateur de l' oeuvre s'ennuie en la regardant, il reste à lui inventer une histoire. Une sorte de grand rétro-pédalage qui mettrait en évidence l'état déliquescent de l' épave originelle et l'immensité du travail accompli par son sauveteur (ou le portefeuille d' icelui). C'est ce que proposait un artiste en reconstruction d'épaves à Essen. Il suffit de lui fournir la photo de votre auto finie et il vous la remet dans son état "sortie de grange" ou du bois...De quoi ébahir vos neveux.
La mode est à la reproduction très réaliste et détaillée de belles autos classiques au format adapté à des enfants. La 356 ne pouvait bien entendu pas y échapper. En option sur le mini-speedster un bruiteur très réaliste qui fait un bruit de 4 cams très convainquant. Et puis les phares s'allument ce qui est essentiel ! Pour la 904, le toit est évidemment amovible, afin d' y glisser un petit bonhomme ravi, sous les yeux d'un grand-père gâteau. (refermer avec précaution)
(Classic-Parts)
Le Jardin d' Acclimatation se languit des 356 qui l'ont si longtemps fréquenté lors de réunions mensuelles passées. Alors que diriez-vous d'un brunch ou d'un pique-nique, le dimanche 15 juin à partir de 10h et jusqu'à l'heure que vous voudrez? L'occasion d 'un bon moment passé ensemble au JA. Et pour les Parisiens, le Rallye le plus court de l' année.
Nous y sommes cordialement invités. Une occasion aussi pour venir avec enfants et petits enfants dans ce cadre enchanteur. Il n'est pas impossible que notre Président qui sera présent avec son auto, leur trouve des "pass" magiques pour profiter de toutes les attractions.
De quoi mettre toute cette petite jeunesse de bonne heure dans le bain (d'huile) et assurer ainsi notre légitime succession. Il nous faudrait une dizaine de voitures. Qui en sera ?
Merci de vous inscrire auprès de Pierre ou d' Olivier ou bien de laisser un mot dans les commentaires ci-dessous.
Les 356 sont bien entendu particulièrement présentes à Essen, sur les stands des spécialistes, tous regroupés dans le hall 2 autour de l'imposante présentation de la maison mère.
Freisinger présentait un roadster de bon aspect extérieur et plutôt sain d'allure. Une remise en état "italienne" assez ancienne était-il indiqué. Le tout à un prix plutôt placé: 75000€. De quoi laisser un peu perplexe, mais point de queue de loup immédiatement visible. Tout au moins sans le secours d'un pont élévateur et d'un aimant..Mais je suis peut-être mauvaise langue.
A côté chez Harald Hackenberg devant une carrosserie de 550 en dentelle de Calais, on pouvait voir une magnifique Carrera GT ex-voiture usine de Strälhe Linge vainqueurs du Tour de Corse 1960. Une magnifique restauration à partir d'un modèle certainement conservé en bon état. A vendre pour cause de divorce était-il écrit sur le panneau. On pourrait tolérer divorcer à cause de la voiture, mais devoir s'en séparer à cause d'un divorce, cela frôle l'injustice.
Très belle présentation aussi d'un cabrio 1600S mieux que sorti la veille de l'usine, mais bien plus cher, un convertible D également à céder pour 135000€ (j'aime bien le mot céder, dans ce cas)
Chez Benoît Couturier à côté de sa série de monstres, à nouveau deux Convertible D , un rouge et un gris métal. Pour les prix voir plus haut. (dans les deux sens du terme).
Peter Hofman, lui est très clair. Il ne fait plus que des Carrera et s'il pouvait, il ne ferait que des GT. Il présentait un beau speedster qui faisait semblant ainsi qu'une Carrera B T6 modèle d'origine Hollywood tout à fait fréquentable (190000€)
Et puis au hasard des stands, des découvertes. Un speedster 1600 superbe, entièrement restauré à 115000 €. On se précipite: "Schade, schon verkauft" ("Dommage déjà vendu, mais par contre nous avons ici un Coupé C très beau à 90000€ qui est une véritable affaire..." Bon, d'accord. Je fais un tour et je reviens..."
C'est à un véritable festin que nous convient les organisateurs de Techno Classica dont la 20ème édition a battu de nouveaux records. De quoi ramener notre Rétromobile au niveau d'un évènement provincial, sinon cantonal. Qu' on en juge, plus de 1000 exposants de 26 pays différents (dont assez peu de Français) et des milliers de visiteurs qui se pressent sur une durée beaucoup plus courte par contre, 5 jours. Et pour tout voir, il faut de solides chaussures, une bonne condition et au moins deux jours, puisque 'il n' y a pas moins de 12 (!) halls à visiter. Plus sérieusement et par rapport à Rétromobile qui succombe parfois volontiers à une vision plus esthétique, ce sont les voitures et le business qui ont ici la priorité. On est clairement là pour vendre et pas seulement pour montrer. Et l' offre est immense, car ce sont bien plusieurs milliers de voitures qui sont ainsi offertes à la concupiscence publique d'acheteurs venus de tous les pays du monde. Et ça marche, si on en juge au nombre de panneaux "Verkauft" qui fleurissent chaque matin sur les pare-brise.
Le mouvement "voitures anciennes" qui était encore relativement peu développé en Allemagne au début des années 90 s'est extraordinairement professionnalisé sous l' influence de grands marchands dont certains ont plusieurs show-rooms et ateliers de restoration intégrés et qui disposent de stocks extrêmement conséquents "d' oldtimers" aussi bien que de GT et autres "Exoten" modernes. Plus de 300 voitures parfois...La faiblesse du dollar ainsi que l'arrivée de spéculateurs ou de nouveaux clients venant de l' Est, a fait le reste. Les constructeurs s'y sont mis aussi et rivalisent d' initiatives pour soutenir le mouvement et donc enraciner leur marque dans l'imaginaire collectif. C'est à qui prendra le plus de place, la palme revenant à Mercedes Benz qui occupe le Hall 1, comme à Francfort ! Porsche n'est pas en reste non plus avec le Hall 2 ou voisinent la représentation officielle des Club Classic et de l' usine, ainsi
que des grands marchands spécialisés dans la marque. Y compris un célèbre Français, dont l'impériale présentation d'une série de protos de course et de moteurs, superbement présentés sur son Kombi (ou Bulli) à plateau allongé (repro) aux armes de Rennstal Bunker, ne pouvaient qu' émouvoir le chaland.
Conséquence logique du Dollar faible, on a l'impression aussi d'un grand siphonnage du parc US Mercedes en particulier en direction de la patrie d' origine. Les Gullwing et SL Roadster ainsi que les grosses berlines Adenauer et les rares Coupés 300S, les 190 SL et même désormais les 280 SL ont pris le chemin du retour et alimentent des ateliers très spécialisés qui les offrent en état de neuf à des prix astronomiques. (600K€ pour un Roadster SL "neuf"). La Mercedes 600, longtemps jugée irréparable avec sa complexe suspension pneumatique n'échappe pas au phénomène et se présente désormais comme une concurrente sérieuse de la Maybach. Sans parler des avant-guerre qui conservent bien entendu leur statut hors-compétition.
Pour ce qui concerne le monde Porsche et outre la 356 sur laquelle nous reviendrons, autant dire tout de suite que les 911 "mieux que neuves", toutes catégories confondues, ne manquent pas sur le marché allemand. Les toutes premières versions en châssis court sont par contre plus rares, car souvent atteintes du même mal que nos vieilles bêtes et contre lequel nous luttons sans répit. En bon état elles constituent donc de bons investissments. Et parmi elle, les versions Targa montent en flèche, particulièrement appréciées dans la période pré-cabrio de la 911 , avec de très beaux modèles qui affichent désormais des prix euh...confortables. 105000€ pour cette 911T mieux que neuve, il est vrai, présentée d' ailleurs par un Français (Art Collection)
Autant dire tout de suite que le marché allemand, désormais mature et organisé tend à valoriser pour mon goût à l'excès, la sur-restauration, suscitant ainsi une inflation des prix qui devient préoccupante si on considère le prix d'un modèle neuf oserai-je dire équivalent...Et comme en Allemagne, on aime les standards, les états des autos ont été établis en 4 classes auxquelles il est souvent fait référence pour justifier du prix:
Ces niveaux sont souvent appréciés par des experts indépendants désormais organisés et qu' il est prudent de consulter en cas d' achat. Les écarts de prix sont évidemment conséquents. Facilement 30 à 40 % entre un Classe 1 et un Classe 2.
Clairement la Techno-Classica est une grande marché d'offre que les marchands allemands préparent avec soin. Les prix sont évidemment au ciel, Klasse "teuer" , pour du matériel dont la qualité est le plus souvent irréprochable, au moins sur le plan statique. Avec de temps en temps, une "affaire", dont le prix tout simplement normal, éveille en vous tous les soupçons ! Bref, si Techno-Classica mérite indiscutablement le détour, privilégier une visite de deux jours et plutôt en début de salon ! Et pour faire un deal, revenir plutôt à la fin, si la voiture est encore là ! Car indiscutablement en France, on a un problème de pouvoir d'achat !
