Le Porsche Club Classic Belgium (PCCB) a obtenu le premier prix de la "foire" (Salon en Belge) Anvers Classic. La famille Pauwels nous fait parvenir quelques photos de leur manège enchanté (rien que du très beau) et nous leur adressons nos plus sincères félicitations pour cette très sympathique présentation qui nous rajeunit.
Voici venir le temps des rires et des chants..
Le départ récent de Peter Schwarzenbauer chez Audi laissait vacant le poste de président de PCNA. C’est Detlev Von Platen qui le remplacera à partir du 1er avril prochain. Le directeur opérationnel de Porsche France sera lui-même remplacé par Felix Bräutigam. Ce dernier, âgé de 40 ans, est diplômé d’une école de commerce et titulaire d’un MBA. Il a effectué ses études en Allemagne et aux États-Unis, avant d’entrer chez Porsche en 1996. Il a occupé successivement le poste de General manager marketing et communication et, depuis 2004, celui de General manager en charge des filiales au sein du département des ventes de Porsche AG.
Rappelons que sous la houlette de Detlev Von Platen (44) à la tête de Porsche France depuis 99 après une carrière réussie chez BMW et BMW-Motorad, les ventes de la marque ont atteint les 3000 véhicules/ an grace en particulier à l' introduction réussie du Cayenne sur notre marché, faisant de la France un des principaux marchés de la marque. Aux Etats-Unis, ce ne sont pas moins de 4 records annuels de vente consécutifs qui ont été enregistrés par Porsche, portant à 36700, le nombre de voitures distribuées en 2007. Pas moins de 40% du volume total produit par la marque. Ce n'est pas rien, juste avant le lancement du Panamera.
Toutes nos félicitations à Detlev pour cette superbe promotion qui honore un top-manager et une carrière exemplaire au service de la firme et bonne chance pour ce challenge d' une importance capitale pour Porsche AG !
(Ndlr : if you find some very cheap and superbly restored 356, just call ! And even if you don't... )
Le moteur d' origine de 904-30 avait été retrouvé à côté de la voiture qui elle même avait survécu équipée d' un 911, comme nous l'avons vu dans l'épisode précédent
Un examen rapide permis de constater une légère avarie provoquée par une bielle passée au travers du bloc. (oups..) Dominique Thiry avait eu peut-être le pied un peu lourd ou bien un moment de distraction en faisant les niveaux (à chaud, moteur tournant). Mais comme il est presqu 'impossible de trouver un bloc neuf de Carrera aujourd 'hui c'est à une opération de chirurgie plastique reconstructive que Daniel Dechaumel (Spécial Auto), en charge de ce projet s' est risqué. Avec cet excellent résultat obtenu sans déformation du bloc.
Il ne restait donc plus qu' à remettre dedans et dans le bon ordre, des bielles Carillo (magnifiques) et surtout une distribution complète dont le calage des multiples renvois d'angle est réservé à quelques connaisseurs, amateurs de géométrie dans l'espace..
Le tout pour obtenir le résultat suivant, tout simplement et y abriter 180 ch..
Paul Frère nous a quitté à l' âge de 91 ans, le samedi 23 février, depuis sa résidence de Saint Paul de Vence. Il ne s'était jamais vraiment remis d'un grave accident de la route don il avait été victime fin 2006, près de son circuit fétiche, le Nürbürgring. Né en 1917, ce grand journaliste qui avait à peu près tout essayé de ce que l'on peut rêver conduire ou subir, était resté fidèle à sa marque favorite dont il était un historien de référence. On retiendra particulièrement son incontournable Porsche 911 Eternelles (épuisé, mais trouvable sur ebay).
Il conduisait toujours d 'ailleurs, sa première Porsche, une 356, bien-sûr, ainsi qu'une 911 Carrera Indisch Rot. Son palmarès de pilote qui l' avait amené jusqu' en F1 où il effectua 5 saisons, comprenait pour ce qui concerne notre marque, une victoire de classe au Mans en 53 avec Richard Frankenberg sur une 550 Spyder, ainsi que la quatrième place au général en 58 sur une 718 RSK avec Edgar Barth.
Il forma dans les années 60 un équipage fameux avec Olivier Gendebien, son compatriote et remporta les 24H du Mans avec lui en 1960 sur Testarossa, après avoir remporté deux fois les 12 heures de Reims. Son style élégant et son extrême courtoisie, aussi bien sur la piste que dans la vie, faisaient de lui un gentleman, de ceux auxquels il est inutile d'associer le mot "driver" et qui vous imposent avec le sourire, respect et considération, quand vous avez la chance de les rencontrer.
Adieu, Monsieur. Vos chroniques dans Flat 6 vont nous manquer.
Je vous avais rappelé que notre regretté ami Georges SEVIN avait été le créateur de notre "Rond Club", que nous arborons désormais sur notre logo officiel, en face de l' écusson Porsche.
Sa fille Lesly nous fait parvenir ces très émouvantes photos prises à l' occasion des Coupes de l' Âge d' Or à Montlhéry. On y voit Georges, juché sur le toit de son Transit, mettre en place probablement pour la première fois, ce qui allait devenir notre glorieux emblème. Peut-être certains parmi vous s' en souviendront-ils et nous feront parvenir leurs anecdotes à ce sujet.
On se souvient avec émotion de cette authentique sortie de grange de juin 2006. 904-030, nous était apparue sous les auspices de Me Osenat, couverte de poussière et coincée entre un vieux piano et une charrette. Son moteur d'origine gisait à ces côtés, blessé (gravement). Il avait été remplacé par un 911. Belle auto tout à fait originale qui s'était illustrée en montagne (Bergrennen) avec Werner Brockhaus qui vivait à l' époque au pied du Schauinsland à Fribourg, ce redoutable juge de paix du Championnat d' Europe de la Montagne. Vendue de l'autre côté du Rhin à Bernard Halter puis à Dominique Thiry, la voiture portait encore son immatriculation 67 et sa dernière vignette, celle de 1974
Et bien cette remarquable automobile, comme disent les commissaires priseurs est en voie de revenir très bientôt à la vie. Et avec son moteur d'origine (voir le Meccano de Noël) ...Je vous en dirai un peu plus prochainement !
A suivre...
