356 Porsche Club France

Techno Classica Essen

Le grand show commence aujourd 'hui à 16h et jusqu' à dimanche soir. Une rubrique est ouverte sur le forum pour que ceux qui comptent s'y rendre puissent éventuellement s'y retrouver. Promis, on ramènera des photos !

Une Carrera 2-2000 GS à vendre

Le Dimanche 6 avril à 14h30 à Fontainebleau chez Me Osenat. La voiture est française d'origine. Appartient-elle à un distingué membre du club ? Quelqu'un connaît-il cette auto ?

1962 Porsche 356 GS Carrera
Châssis n° 122.302

Voici les détails figurant sur le catalogue

Le modèle présenté est bien l'une des rares Carrera 2 livrée neuve en France par Sonauto le 14/11/1962. De couleur rouge rubis avec un intérieur en simili noir, la voiture fut commandée par un amateur de Carcassonne : Monsieur Defrenne. Cette Carrera est toujours équipée du même moteur n°P97.156 type 587/1 depuis qu'elle a quitté Stuttgart. Son intérieur d'origine est étonnement bien conservé. La peinture fut refaite il y a de nombreuses années. Dans son historique, la voiture a eu après son premier acquéreur, un propriétaire de 1975 à 1980 puis un troisième jusqu'au début 2000. Depuis la voiture a changé deux fois de mains, ce qui donne un total de seulement 4 propriétaires en 45 ans ! Elle se trouve aujourd'hui dans un émouvant et incroyable état d'origine, très saine et jamais accidentée. Son moteur est à réviser mais l'intérieur est à conserver absolument avec son émouvante patine !
Les Porsche 356 Carrera 2000 sont des autos très performantes et excessivement difficiles à trouver dans cet état.

Dans la même vente, un Speedster 911 Schmall ainsi qu'un Targa 2,2 de 72 hélas transformée en SC, comme beaucoup d'autres à l'époque. 

Egalement une 2,4 T de 72, dans le plus bel orange pop, façon R5 première édition. Cassette 8 pistes en option.

Newsletter N° 6

      La première News Letter de l’année 2008 est riche en événements
§        Changement de Conseil d’Administration
§        Présentation des Visites des usines Porsche de Stuttgart et Leipzig
§        Des événements nationaux comme le Rétromobile, le Rallye des Clubs, le Classic Meeting, Le Mans Classic
§        Les manifestations organisées par les Clubs dans les semaines à venir
§        Les News de la Marque

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Fête des Classics en Lubéron

Le Programme

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Speedster project (Phase 3 suite mais pas fin..)

La carrosserie livrée à l' état brut mérita un passage à l' étain de l' ensemble, un réglage minutieux des jeux d' ouvrants, la reprise et le dégrossissage des soudures, ainsi qu'une infinie succession de reprises qui accumulèrent trop d'heures pour qu' elles soient comptées jusqu' à la mise en apprêt finale qui nous est révèlée ici.

Mais, les circonstances de la vie obligent Christophe à s' arrêter en chemin au moment où il entrevoit le bout de son long parcours. D 'ailleurs, ceci ne pourrait-il pas expliquer cela ? Le meilleur n' est-il pas toujours en effet, dans l' escalier qui nous conduit à l' Olympe et nous laisse là ensuite pantelants devant l' oeuvre achevée et déjà presque morte, mourant nous-même. ?

Bref Christophe cherche désormais un successeur pour la phase quatre de ce grand projet. Il voudrait qu' un passionné de son genre aille au bout désormais. Il reste pour l 'essentiel, la mécanique à refaire (moteur, cassé) et le réassemblage. Il estime qu' un budget complémentaire variant entre 25000 et 35000€ est donc à prévoir prudemment.

Il souhaite donc recevoir la juste rémunération du travail accompli jusqu' à présent ainsi que de toutes les pièces dûment répertoriés à partir des planches constructeurs d' origine, dont il ne lui manque que peu de chose, précise-t-il en ajoutant qu'il s'agit toujours des pièces d'origine et non pas de fades repros. Les freins ont été refaits. Comme à l'origine bien sûr.

On vous l'avait dit, Christophe  est un dangereux maniaque. Et comme il pense ne pas être le seul, il espère trouver un digne successeur. Au moins aussi malade que lui.

Ecrire au webmaster qui transmettra. Joindre un certificat médical.

Speedster project (Phase 3)

L' objet au moment de son achat par Christophe lui était livré en un seul morceau accompagné d' innombrables petites boites. Il avait à nouveau forme porschoïde  mais était encore bien loin de rouler sur ses roues. Christophe s'attaqua donc avec ardeur à la troisième phase de cette épopée à partir de ce kit élégant.

Mais beaucoup des pièces rares avaient été  prélevées, sans doute parce que justement elles  allaient bien pour réparer la machine à laver. Il fallut tout trier, tout reconstituer. Et Christophe s' y employa avec une extrême minutie, pièce par pièce en parcourant l' Europe pied à coulisse et loupe en main. Et comme il est du genre fouineur et obstiné il finit même par retrouver et racheter  les pièces de sa propre auto, ce qui est assez héroïque...Puis la visserie d'époque, sans parler des rondelles ajustées sans défaut. Ecoutons-le nous raconter..."

"Je mesure tout rondelle, vis parker , écrou , vis et boulons.Je m intéresse au standard de l époque ,la visserie tête fendue donc tournevis plat pas de cruciforme sur les PRE A .
Avec le catalogue de pièces détachées d origine ,je mets par groupe ensuite par planche illustrée , par référence .
Chaque pièce dans sa caisse correspondante ,vis , rondelles etc dans son sachet numéroté.
Je note sur un tableau la réf constructeur, la description , la quantité ,la différence (ce qu il me manque)
La matière chrome, cadmiage ,alu , peint en noir etc .
Je me creuse la tête pour comprendre le standard de l' usine , les inscriptions sur les boulons
NSF .KARRO . VERBUS . KAMAX etc. Les têtes arrondies des vis .Les écrous de 8 mn clé de 14 et non 13 comme aujourd'hui .
Les rondelles et vis tout au pied a coulisse diamètre intérieur et extérieur , épaisseur un travail fastidieux.
Maintenant place a la recherche de documentation , j achète tous les livres sur les 356 en anglais , allemand et même en italien .
Travail a la loupe sur la doc d origine ou sur les photos d époque.
Pour les marquages des phares, plusieurs différentes écritures et marques Bosch ou Hella .
Les vis sur le cerclage de phare pas au même endroit .
Je sillonne les 4 coins de la France pour trouver des autos de mon année , je les mitraille sur toutes les coutures les mesures sur tous les angles"

    

à suivre...

Speedster Project (phases 1 et 2 ...a suivre)

Appelons le Christophe. C'est un authentique passionné doublé d' un maniaque comme on n' en rencontre finalement qu' assez peu dans un milieu où la maniaquerie est une philosophie de vie. Christophe avait un grand projet. Posséder un Speedster en état concours. Et comme il n'avait confiance qu' en lui-même, il décida de partir de zéro. Enfin zéro, cela n' aurait été que le moindre mal. Il partit en fait de bien plus bas. Mais l' objet en valait la peine puisqu'il s'agissait d'un 1500 S de 1955 d' origine française, dont la restauration avait commencé en 86...Christophe lui ne s' embarqua dans ce projet qu' en 2001...Une troisième main ou un troisième chalumeau, comme on voudra.

Ci-contre le bel objet de toutes les passions tel qu'il se présentait avant son démontage en 86 par son  propriétaire de l'époque. Certains l'ont peut-être connu en région parisienne. Un amateur l' a ensuite acheté en boites plus ou moins triées et revendu à Christophe le téméraire. Une partie des travaux de restauration de la carrosserie avait néanmoins été entreprise en Allemagne semble-t-il, où furent prises ces photos datant du début de la reconstruction et qui justifient la nécessité s' il en était besoin de faire un bon bilan termites avant toute acquisition sérieuse.

   

Bref, le travail avait été avancé mais il en restait encore beaucoup. Ci-dessous l' état du projet tel qu'il était au moment où Christophe le reprit en main. Mais lui, il avait dit "concours"...

à suivre

Renaissance d' une oubliée: 904-30 les retrouvailles chassis-moteur

On notera l' équipement de la bâche à huile en raccords Goodridge, pas tout à fait d"époque et pas très faciles à replacer dans le faible espace disponible, mais certainement plus esthétiques sinon plus sûrs. Bonne nouvelle pour le passager, s'il a un peu froid dans le dos, ces canalisations d' huile chaude lui permettront d'avoir chaud aux f...A voir aussi un Sebring tout à fait d'origine (par terre) et deux superbes mégaphones inox accordés comme des tuyaux d'orgue. On a hâte de les entendre, ce qui ne saurait plus tarder. Il reste un peu d'électricité à faire, des carbus à réinstaller, les pleins et hop...

Ambiance Sixties

   

(Photo Yves Sgubbi )

Yé n'ai pas changé
Yé souis toujours ce jeune homme étranger
Qui te remplissait d'essence
Qui te roulait les dimanches
Qui te faisait voyager,
Yé n'ai pas changé
Yé souis toujours ce garçon un peu fou
Qui te parlait d'Amérique
Et n' avait pas assez de frique

Pour te changer les carrrbous

{Refrain:}

Et toi non plus, tu n' as pas changé
Toujours le même drôle de bruit léger
Toujours le même petit soupir
Qui en dit long sans vraiment le dire
Non, toi non plus tu n' as pas changé
J' avais envie de te protéger,
De te garder, de te faire luire,
J' avais envie de te re-conduire

Julio 356

Wrap your ass in fiberglass ! * (Histoire de la 904)

   

Chassis nu d'une 904. Structure box frame en échelle. Pédalier réglable, suspension à double triangulation, combinés ressorts-amortisseurs et bras tirés.

C' est en 63 que Butzi Porsche s'attaquait à la réalisation d' une nouvelle évolution de la 356 Abarth qui avait superbement défendu la marque en GT durant les 3 saisons précédentes mais qui risquait de se trouver menacée par le nouveau projet du sorcier au scorpion, développé avec le soutien de Simca.

L' heure étant à l' allégement du poids et des coûts (100 exemplaires nécessaires pour l' homologation en Gt de série), il fut décidé pour la première fois d'utiliser pour la carrosserie des éléments en fibre de verre technologie testée avec succès pour la monoplace de Grand Prix. Cette carrosserie, collé sur un chassis-box en tôle conférait à l' auto, une remarquable rigidité. Réservoir d'essence à l' avant et moteur 4ACT directement issu de la 356 GT L (leicht)en position centrale arrière, permettaient d' atteindre une balance de poids avt/ar de 48-52 avec le plein et 42-58 à vide. Le moteur 587/3 dernière évolution du 4ACT fut monté dans la voiture pour la saison 64, le tout  nouveau flat 6 n' étant pas prêt à temps. Le chassis avait néanmoins été conçu dès l'origine pour l' accueillir. Ce 4 cylindres de 2 L développait 180 ch, contre 130 ch pour la version Carrera 2 et était associé à une boîte 5 vitesses (le type 901 qui allait équiper ensuite les premières 911), dotée d' un différentiel ZF à glissement limité.

La carrosserie composite fut sous-traitée chez Henkel. Elle intégrait les sièges qui y étaient moulés une fois pour toute et simplement revêtus d' un coussin (Aïe). Un carnet de commande de 100 exemplaires fut rapidement rempli et la production démarra à Zuffenhausen, dans la nouvelle usine qui aller donner le jour aux 911, à raison d'une voiture par jour. Environ 120 voitures on été produites à partir de novembre 63.

La saison 64 fut pour la 904, celle de tous les succès , puisqu' elle remporta la Targa-Florio au scratch (Colin Davies-Antonio Pucci) en battant des cylindrées notablement supérieures. S' en suivirent de très nombreuse victoires de classe (Le Mans, Sebring, Reims, Daytona) entre les mains de pilotes officiels et privés.

* " Enveloppe ton c.. dans  du plastique" (slogan souvent entendu aux USA à propos des Corvette)